Hatte noch nie Probleme damit obwohl ich im Winter oft bis zu 3 Monate ohne Stromanschluß bin und in der Westsahara bis zu 6 Wochen ohne Stromanschluß
stehe.Was Licht ,Fernseher,Laptop,Ladegeräte für Rasierer und Telefon und Halogenstrahlerakku, usw. angeht nehmen wir während dieser Zeit keinerlei Einschränkungen bezüglich der Batterien in Kauf.Wir kamen auch bisher nie in die Lage wenig oder keine Batteriekapazität zu haben.
Siehe unter http://www.varta-automotive.de
Da " Freizeitbatterien " anklicken und lesen.
Diese Batterie kann man zum Beispiel noch mit dem Säureheber prüfen.
Damit keine Zweifel aufkommen möchte ich nochmal erklären,wie man mit dem Säureheber doch in etwa testen kann,ob eine Batterie einen Knacks hat oder nicht.Es geht ja im Prüfmoment nur darum,daß man vorab weiß ob die Batterie ausgetauscht werden muß oder nicht.Die endgültige Prüfung kann man dann beim Boschdienst oder wo anderst durchführen lassen,bevor man eine neue kauft.
Zum Prüfen der Säuredichte mit dem Säureheber: Alle Zellen nach dem Laden prüfen.Bei vollgeladener Batterie ist die Dichte etwa 1.26-1.28.
Die Spannung liegt irgendwo zwischen 12,8-13,6 Volt.
Wenn dann in irgendeiner Zelle die Säuredichte um mehr wie 0,3 von den anderen Zellen abweicht und die Spannung der frisch geladenen Säurebatterie (Ladezeit je nach Batteriekapazität zwischen 12 u. 24 Std) auch noch irgendwo bei 12,3 Volt herumtaumelt,dann ist sie fast mit Sicherheit hinüber.
Achtung wir reden von einem Säureheber und nicht von einem GEL-Heber wenn es je so einen geben sollte.
Wenn diese Ausführung nicht stimmen sollte,gebe ich freiwillig meinen Mechanikermeister der Handwerkskammer zurück,was nicht so schlimm wäre,da ich ihn als Rentner eh nicht mehr brauche.
Ich hoffe,daß ich mich soweit ausdrücken konnte,daß jeder versteht was ich rüberbringen wollte.Wenn nicht,dann muß ich mich eben wieder den Kritikern stellen.
Statistik: Verfasst von Rumtreiber — Sa 1. Nov 2008, 05:42
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Keine der Solarbatterien hielt länger als 3 Jahre, das schaffen die schwarzen von Unger ohne Probleme.
Eine ist von denen schon 7 Jahre alt und funktioniert noch immer.
Statistik: Verfasst von Urban — Fr 31. Okt 2008, 22:18
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Danke für die Aufklärung.
Statistik: Verfasst von Rumtreiber — Fr 31. Okt 2008, 21:38
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...........so kann sich jeder selber seine Meinung bilden
Statistik: Verfasst von Karl0097 — Fr 31. Okt 2008, 19:48
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Ich würde mich freuen,wenn ich mich nach einem Posting nur ein einziges mal nicht rechtfertigen müßte.
Hast Du das jetzt hier schon mal? Verstehe ich jetzt nicht.Habe ich so auch nicht geschrieben, sondern wartungsarme oder Gel-Batterien.Frage wo steht das geschrieben,daß die meisten Wohnraumbatterien GEL sind? Diese Aussage bezweifle ich.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 31. Okt 2008, 19:25
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Hätte wäre könnte
Ich würde mich freuen,wenn ich mich nach einem Posting nur ein einziges mal nicht rechtfertigen müßte.
Frage wo steht das geschrieben,daß die meisten Wohnraumbatterien GEL sind? Diese Aussage bezweifle ich.
Statistik: Verfasst von Rumtreiber — Fr 31. Okt 2008, 19:16
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Auch schwierig diese Messung zu machen, wenn man wartungsarme Batterien oder Gelbatterien hat. Das sind die meisten Wohnraumbatterien.
Hier kommt man nicht an die Säure, bzw. hat erst gar keine. Statistik: Verfasst von Gast — Fr 31. Okt 2008, 19:03
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Statistik: Verfasst von Cityhai — Fr 31. Okt 2008, 14:12
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Besorge dir einen Säureheber oder fahre zu einer Werkstatt und mach eine Säureprobe von allen Zellen.
Wenn du 1.28 am Säüreheber hast,ist sie ratz-fatz voll wenn sie darunter liegt,dann ist sie nicht voll und ab 1.21 ist sie leer.
Solltest du die Meßergebnisse erzielen dann weißt du je nach Säuregrad wie es um deine Baterie bestellt ist.
Natürlich nach dem Laden mit einem Ladegerät die Messungen durchführen.
Vielleicht konnte ich dir weiterhelfen.
In der Regel hat jede Wekstatt einen Säureheber.
Grüße Rumtreiber
Statistik: Verfasst von Rumtreiber — Fr 31. Okt 2008, 13:38
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Ich habe in meinem WoMo umgerüstet d.h. 5 Halogenstrahler zusammen 50 Watt auf LED-Powerstrahler zusammen jetzt nur noch5 Watt .
Desweiteren die Leuchtstofflampe 16 Watt umgebaut auf 3 LED- G4H9 -Module zusammen jetzt 3 Watt.
Der LCD fernseher hat 3 Watt und der Receiver auch noch mal 5 Watt.
Ich denke das ich mit 50 A reichlich Abgesichert bin.
Den Kühlschrank lasse ich im Sommer auf Gas laufen, von daher fällt der weg.
Der Boiler läuft eh auf Gas fällt mir gerade ein und das Gebläse von der Heizung dürfte nicht allzu viel ziehen.
Ich muß sowieso mit Strom haushalten wenn ich frei stehe - ich habe kein Solar drauf.
LED´s habe ich von hier
Statistik: Verfasst von Cityhai — Fr 31. Okt 2008, 13:12
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Denke aber daran, wenn Du unterwegs bist und Du brauchst viel Strom, dann kann es plötzlich Dunkel werden.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 31. Okt 2008, 12:43
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Wenn Du vergisst einen Verbraucher auszuschalten und Du das Womo verlässt, ist nach einiger Zeit die Batterie leer, oder? Davon reden wir hier
Genau das ist mir geschehen 
Ich hatte mal überlegt eine 2. Batterie einzubauen, bin aber wieder davon abgegangen.
Es lohnt für uns nicht, unser WoMo Urlaubsverhalten ist eher ein Wochenendfahren und meißt auf Stellplätze mit 220 V.
das rechnet sich für uns nicht und die 2-3 mal wo frei gestanden wird muß halt auf den Energiehaushalt geachtet werden.
Ich habe gerade mal im Netz nachgesehen und so ein Unterspannungsschutz mir angesehen.
Wieviel Ampere müsste ich den nehmen um sicheren Seite zu sein.
es gibt : 8 A -35 A - 50 A - oder größer
Statistik: Verfasst von Cityhai — Fr 31. Okt 2008, 08:01
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Wenn Du vergisst einen Verbraucher auszuschalten und Du das Womo verlässt, ist nach einiger Zeit die Batterie leer, oder? Davon reden wir hier.Ich verstehe nicht so recht, was ein (extra-) Tiefentladeschutz - besonders bei einem fehlerfreien Bordnetz - soll. Wenn bei unserem Fahrzeug die Spannung der Aufbaubatterie unter ca. 11,5V fällt, funktionieren Wasserheizung, Kompressorkühli und Trumatic-Heizung nicht mehr.
Hier war die Rede vom dauerhaftem Parallelschalten der Batterien. Mit dem Trennrelais wird das zwar auch noch oft gemacht, ist aber nicht der Weisheit letzter Schluss, sondern nur eine sehr billige Lösung, die den Batterien auch nicht gut tut. Wenn z.B. das Trennrelais "stirbt" und das Relais dauerhaft auf Durchgang schaltet, können aufgrund der dauerhaften Parallelschaltung beide Batterien in den Batteriehimmel eingehen. Es gibt bessere Lösungen, die kosten aber auch etwas mehr.Das Parallelschalten von zwei unterschiedliche Batterien (solange sie i.O. sind und nicht gemischt Säure mit Gel) sehe ich auch nicht so kritisch, wenn es durch das Trennrelais bei laufendem Motor geschieht. Die angeschlossenen Batterien holen sich schon automatisch "ihre" Ladeströme entsprechend deren Innenwiderständen.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 31. Okt 2008, 05:56
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Darum gehts bei mir ja, ich habe keinen (jetzt habe ich auch den richtigen Begriff gefunden) Unterspannungsschutz deshalb ist mir die Batterie abgeschmiert.
Habe aber noch mal Glück gehabt und dieser Batteriewächter 12 V DC Bezeichnung: BW 50 wurde mir empfohlen.
http://www.schaudt-gmbh.de/18.0.htm hier ist er zu sehn
übrigens: Bald iss wieder Karneval in Kölle - und ich bin dabei !!
Statistik: Verfasst von Cityhai — Fr 31. Okt 2008, 05:41
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Statistik: Verfasst von Gast — Fr 31. Okt 2008, 02:43
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werde mich mal umsehen nach einen Tiefenentladungsschutz ...
Muß dann wohl in die Hauptversorgungleitung eingebaut werden ...schaun wir mal wie sowas aussieht ....muß ja im www was zu finden sein
Danke nochmal für Eure Hilfe
Statistik: Verfasst von Cityhai — Do 30. Okt 2008, 20:26
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Ansonsten stimmt das, was Willy ausgeführt hat. Blos nicht zwei verschiedene Batterien zusammenschalten.
Kauf doch nicht sofort eine neue Batterie, sondern probier doch die Alte erst einmal aus.
Statistik: Verfasst von Gast — Do 30. Okt 2008, 19:40
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Fakt ist das die Batterie eingebaut war und kein Licht mehr an gegangen ist ....darauf hin habe ich 220 Volt angesteckt und dachte ..naja dann Lade mal schön meine Batterie auf.
Aber mein eingebautes Ladegerät tat das nicht -die Ladekontrolllampe blieb aus.
Ich dachte naja kann ja das Ladegerät sein - ich Batterie raus, andere Batterie rein - kontrolllampe ging an.
Die Aufbaubat. an ein großes Ladegerät ran und über Nacht laden lassen.
Da mein großer Lader so ca 8-10 A angezeigt hat habe ich den verdacht gehabt einer Tiefenentladung - wars doch keine
Rest steht etwas weiter oben im Beitrag.
Statistik: Verfasst von Cityhai — Do 30. Okt 2008, 19:30
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Moin Moin
Nur mal so ´n Gedanke von mir.......
Wenn ich jetzt ne Neue Batterie hole diese einbaue und dazu die "nicht mehr so gute" könnte das funktionieren
oder gibt es da ein Problem
Hallo OpaAndy,Nur mal so ´n Gedanke von mir.......
Wenn ich jetzt ne Neue Batterie hole diese einbaue und dazu die "nicht mehr so gute" könnte das funktionieren
oder gibt es da ein Problem
2 Batterien, die parallel geladen werden, sollen die gleiche Kapazität, gleiche Bauart und etwa das gleiche Alter haben, denn sonst werden sie auch ungleichmäßig geladen.
Wenn ich Dir noch einen Tipp geben darf, dann bau DIr einen Unterspannungsschutz ein, bzw. lass ihn Dir einbauen. Der schaltet den Strom weg, bevor es für die Batterie brenzlig wird. Könnte natürlich auch sein, dass einer vorhanden ist und der Dir die Batterie gerettet hat. In diesem Fall erübrigt sich vielleicht die Investition in eine neue Batterie.
Gruß,
Willy
Statistik: Verfasst von verrazzano — Do 30. Okt 2008, 18:54
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Wenn ich jetzt ne Neue Batterie hole diese einbaue und dazu die "nicht mehr so gute" könnte das funktionieren
oder gibt es da ein Problem
Statistik: Verfasst von Cityhai — Do 30. Okt 2008, 18:08
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Hauptsache die Batterie entläd sich nicht unter ca. 12,5V, dann hast Du ein Problem.
Statistik: Verfasst von Gast — Do 30. Okt 2008, 17:46
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Ich bin da nicht so bewandert auf diesem Gebiet.
Werde heute zur Werkstatt fahren und mal prüfen lassen.
Ich habe über Nacht die Batterie laden lassen und heute früh hatte sie 14,79 V
Dann habe ich das Ladegerät aus geschaltet - nach ner Stunde hatte die Bat. dann 13.16 V
Nach dem was du geschrieben hast - dürfte ich noch mal Glück gehabt haben.
Aber ob sie unter Belastung standhält das werde ich prüfen lassen ...
Statistik: Verfasst von Cityhai — Do 30. Okt 2008, 06:58
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Die Batterie ist voll, wenn Sie die Ladeschlussspannung von 14,8 bzw. 14.4V (je nach Batterietyp und Temperatur) erreicht.
Mit welcher Spannung und welcher Kennlinie nun wirklich geladen wird, hängt vom Ladegerät ab.
Wenn Du eine Ladespannung >13V erreichst, kannst Du schon einmal froh sein. Dann sind noch alle 6Zellen "da".
Da die Batterie total leer war, wird Sie einen Schaden abbekommen haben. Wie groß dieser nun ist, kann von hier nicht benannt werden.
Um dies festzustellen, müsste die Batterie einer Kapazitätsmessung und einem Belastungstest unterzogen werden. Wenn Du dies nicht selber kannst, geh zu einer Tankstelle mit Werkstatt oder einem Boschdienst, etc. Die haben entsprechende Testgeräte.
Statistik: Verfasst von Gast — Do 30. Okt 2008, 06:08
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Nochmal anders formoliert:
Wieviel Volt zeigt eine voll geladene Batterie an
Statistik: Verfasst von Cityhai — Do 30. Okt 2008, 05:24
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Ich habe nach dem WE vergessen den Receiver auszuschalten und auch nicht mein Womo an 220 V angeschlossen.
Meine Aufbaubatterie iss nu total leer, ich habe sie ausgebaut und an ein Ladegerät angeschlossen zum Laden.
Anscheinend lädt sie sich wieder, wie viel Volt muß sie haben das ich sicher sein kann das sie wieder voll ist ?
Wie kann ich Testen das die Batterie noch richtig funktioniert und keinen schaden davon getragen hat ?
12 Volt k20/100 Ah Bleiakku
für jede antwort danke ich euch im voraus
Statistik: Verfasst von Cityhai — Mi 29. Okt 2008, 20:02
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