Moin Jörg,Hallo Kerli,
werde Dir wenn ich wieder zu hause bin mal einen Adresse schicken. Habe mir vor ca. 3 Wochen zwei 80AH AGM Battereine eingebaut und sind nun seid zwei Wochen unterwegs, ohne Fremdstrom. Habe auf dem Dach 150W Solar und es geht alles super. Habe pro Batterie €125,- incl. Versand bezahlt. Melde mich wenn ich weieder zu hause bin.
das liest sich gut, danke.
Euch noch 'ne schöne Zeit an der Mosel
Es grüßen vom Jadebusen
Kerli und Lia
Statistik: Verfasst von Gast — So 18. Jul 2010, 20:05
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Hallo Kerli,
werde Dir wenn ich wieder zu hause bin mal einen Adresse schicken. Habe mir vor ca. 3 Wochen zwei 80AH AGM Battereine eingebaut und sind nun seid zwei Wochen unterwegs, ohne Fremdstrom. Habe auf dem Dach 150W Solar und es geht alles super. Habe pro Batterie €125,- incl. Versand bezahlt. Melde mich wenn ich weieder zu hause bin.
Moin Jörg,werde Dir wenn ich wieder zu hause bin mal einen Adresse schicken. Habe mir vor ca. 3 Wochen zwei 80AH AGM Battereine eingebaut und sind nun seid zwei Wochen unterwegs, ohne Fremdstrom. Habe auf dem Dach 150W Solar und es geht alles super. Habe pro Batterie €125,- incl. Versand bezahlt. Melde mich wenn ich weieder zu hause bin.
das liest sich gut, danke.
Euch noch 'ne schöne Zeit an der Mosel
Es grüßen vom Jadebusen
Kerli und Lia
Statistik: Verfasst von Kerli — Mo 12. Jul 2010, 13:23
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Gruß
Ankie und Jörg von der Mosel auf dem Holländischen Hof (4* Camping)
Statistik: Verfasst von joey39 — Mo 12. Jul 2010, 13:05
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Wir können uns ja mal auf einem Stellplatz treffen und darüber diskutieren. Das "Spielfeld" ist nämlich sehr weitläufig. Hier kommen noch viele andere chemische Prozesse mit ins Spiel.
Nur eins noch: Bei Nassbatterien wird erheblich mehr Knallgas erzeugz, als bei den Gel-Batterien. Laut Theorie 98% mehr
Deswegen noch einmal: Ist beim Ende der Ladung kein zu regenerierendes Bleisulfat mehr vorhanden, wird stattdessen die Batteriesäure zu Wasser zersetzt.
Dabei spaltet der Ladestrom bei jeder Bleibatterie mit Flüssigelektrolyt an der negativen Elektrode Wasserstoffgas sowie an der positiven Elektrode Sauerstoffgas ab. Das dabei entstehende Gasgemisch („Knallgas“) entweicht aus der Zelle, wodurch ein Wasserverlust resultiert.
Aus diesem Grund bleibt die Kapazität der Gel-Batterien länger erhalter als die von Nassbatterien.
Die Lebensdauer einer Batterie hängt von vielen Faktoren ab. Hiezu gehören: Ladespannung, Ladestrom, Ladeschlussspannung, Entladestrom, Tiefentladephasen, Temperaturen, Laderegler, usw. Auch ein wichtiger Punkt ist: Nach welcher Eurobat-Klassifizierung ist diese Batterie ausgelegt - d.h. für welche Haltbarkeit ist die Batterie gebaut.
Bei bestimmten Batterien kommt noch hinzu, dass viele Wohnmobilisten Wechselrichter verbauen, die der Batterie einen Strom entnehme, die sie nicht verkraften können.
Im Endeffekt bekommt man für jeden Einsatzfall eine Batterie, man muss ihn nur erst einmal definieren.
Hier im speziellen Fall (Kerli) wäre mit einer "wartungsfreie" Nassbatterie auch eine Entlüftung verbunden, da auch die "wartungsfreien" Knallgas entstehen lassen.
Deswegen mein Tipp: Gel-Batterien. Aber auch hier muss ich wieder sagen: meine Meinung - jeder kann machen was er will.
Statistik: Verfasst von Gast — So 11. Jul 2010, 20:32
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Statistik: Verfasst von lufti — So 11. Jul 2010, 18:59
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ich kenne das alles und es stimmt natürlich auch,
hört sich auch sehr schön an, genau wie das hier,
Quelle Banner:
Das heißt doch das bei korrekter Ladung ich selbst bei den flüssigBatt. keinen Wasser-Verbrauch habe.Wartungsfrei bedeutet:
Unsere Batterien sind nach EN/DIN wartungsfrei
d.h. bei normalen Betriebstemperaturen und korrekter Reglerspannung
muss kein Wasser nachgefüllt werden.
Bei Abweichung von den Normalbedingungen wird Wasser
verbraucht. Nach dem Öffnen der Verschraubung destilliertes
Wasser nachfüllen (bis zur Markierung bzw. 1 cm über die
Platten).
Also auch kein Knallgas in nennenswerter Größe ensteht?
In der Praxis habe ich allerdings über Jahre festgestellt das diese "Normalbedingungen" leider nicht so normal sind, damit meine ich die Ladespannungen der Regler/Lader und die Temperaturen der Batt. speziell wenn im Motoraum verbaut (PKW Bereich).
Ja genau, habe ich auch schon mal gehört, und zwar bei den "sogenannten Wartungsfreien" NassBatterien,Nur ein minimaler Rest bleibt als Knallgas übrig und kann die Batterie über ein Ventil verlassen. Dieser Rest ist aber so gering, dass hier keine sonstige Entlüftung vorgesehen werden muss.
so verschlossen das Nachfüllen auf normalen Wege ("Bastlerfrei") nicht möglich ist.
Welche wo überhaupt keine Stopfen mehr vorhanden sind, und welche wo diese unter Aufklebern versteckt wurden. Die haben doch auch diese Ventile.
Wie machen denn die das? auch durch Rekombination, sagtest Du nicht das gibts nur bei Gel?
Oder sind das auch "dryfit-Batterien" ?
Wie funktioniert das dann bei den nicht Gel Wartungsfreien?Beim Laden entsteht an der positiven Elektrode Sauerstoff, die zu 98% durch die freien Kanäle im Gel zur negativen Elektroden herüber wandern. Der Sauerstoff trifft dort mit Wasserstoff-Ionen zusammen und es findet eine Rekombination wieder zu Wasser statt.
Hatte wenn ich mich recht erinnere mal wer geschrieben das die einfach nen größeren Vorrat an Elektrolyt haben und dadurch eine "normale" Lebensdauer erreichen.
Was man so alles als Normal bezeichnet. (wahrscheinlich das Überleben der Garantiezeit
)Ich habe reichlich dieser Batterien geöffnet und nachgefüllt. Da waren keine Unterschiede zum Volumen der "normal" offenen.
Andy,
du hast mit Allem Recht, das meine ich ehrlich,
wenn alles noch Laborbedingungen und Vorschriften in Punkto Nutzung/Ladung abläuft bestimmt.
Und dann hat sicherlich auch Banner damit Recht das ihre Nassbatterien nicht nachgefüllt werden müssen.
Ich habe diese Bedingungen nur leider nicht,
und wenn ich so mitbekomme wie viele Batterien den frühen Tod erleiden,
und das gerade auch bei den Gelpatienten,
gehts doch sehr vielen Leuten wie mir.
Deshalb halte ich halt persönlich überhaupt nichts mehr von so genannten "wartungsfreien" Batterien,
egal ob Nass Gel oder Fließ
Gibt bestimmt auch jede Menge Leute wo die perfekt über lange Zeit ihren Dienst tun,
nur kenne ich davon bisher keinen persönlich wo die Gelakkus deutlich über 10Jahre hielten,
und das sollten sie schon im Vergleich zu meinen vom Preis her.
Ich kenne aber einige wo bereits nach 3-5 Jahren mit denen Feierabend war.
Klar sind da nicht die Batterien dran Schuld,
es sind zu 99% immer die (falschen) Bedingungen denen sie ausgesetzt waren.
Ps. die Ladeendspannung meines Solarreglers habe ich übrigens deshalb so hoch eingestellt, weil die der meiner Lima entspricht, wollte meine Batterien nicht ständig verwirren, und was die beim Fahren abkönnen müssen, schaffen sie auch beim sonstigen Laden
Dank NachfüllenStatistik: Verfasst von Mario — So 11. Jul 2010, 12:18
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Nur sage mir mal wo eigentlich die Gase der Gel und AGM Batterien bleiben wenn man die langsam auskocht, und das machen Dank verkehrter Ladetechnik ja nun nicht gerade wenige dieser Battbesitzer, ich hoffe Du verstehst auch was ich damit meine. denn weil wo bleibt denn bei denen das Zeug (Knallgas)?
Dann sage ich das mal: denn weil wo bleibt denn bei denen das Zeug (Knallgas)? Der Begriff hierzu heißt Rekombination und der steht für das Umwandeln des im Ladebetrieb entstehenden Sauerstoffgases zu Wasser. Hierdurch wird die Wartungsfreiheit bezüglich Wassernachfüllen erreicht.
Ist beim Ende der Ladung kein zu regenerierendes Bleisulfat mehr vorhanden, wird stattdessen die Batteriesäure zu Wasser zersetzt.
Dabei spaltet der Ladestrom bei jeder Bleibatterie mit Flüssigelektrolyt an der negativen Elektrode Wasserstoffgas sowie an der positiven Elektrode Sauerstoffgas ab. Das dabei entstehende Gasgemisch („Knallgas“) entweicht aus der Zelle, wodurch ein Wasserverlust resultiert.
Anders sieht das bei dryfit-Batterien (verschlossenes System) aus: Beim Laden entsteht an der positiven Elektrode Sauerstoff, die zu 98% durch die freien Kanäle im Gel zur negativen Elektroden herüber wandern. Der Sauerstoff trifft dort mit Wasserstoff-Ionen zusammen und es findet eine Rekombination wieder zu Wasser statt. Nur ein minimaler Rest bleibt als Knallgas übrig und kann die Batterie über ein Ventil verlassen. Dieser Rest ist aber so gering, dass hier keine sonstige Entlüftung vorgesehen werden muss.
Statistik: Verfasst von Gast — So 11. Jul 2010, 08:27
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........Ich weiß, ich suche natürlich die "eierlegende Wollmilchsau".........Gute Leistungen Sommer wie Winter,
preislich unter 200 Euro, absolut wartungsfrei, kein Entgasungsschlauch nötig usw. usw.
Servus Kerli,preislich unter 200 Euro, absolut wartungsfrei, kein Entgasungsschlauch nötig usw. usw.
ich habe mich nach dem Zusammenbruch meiner beiden Deta-Gel-Akkus nach 28 Monaten (2005) für ein deutsches Fabrikat MOLL DRY AGM Akkus, hergestellt in Staffelstein/Franken entschieden und würde auch heute wieder Moll kaufen.
Diese Fa. ist Erstausrüster bei Audi und Porsche und ist bei den Tests immer ganz vorne, wie auch die BANNER-Batterien.
Diese MOLL DRY sind wartungsfgrei und für die Montage im Womo-Innenraum zugelassen (kein Gasableitungsschlauch nötig) und können lt. Moll und Schaudt mit der GEL-Stellung des EBL betrieben werden.
Link:
http://www.moll-batterien.de/prod_dry_1.html
http://www.yatego.com/internetshopdd/p, ... --batterie
Statistik: Verfasst von dieterrudi — Sa 10. Jul 2010, 23:21
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Schlauchanschluß nicht mehr möglich. Keine Angaben über Zwangs-be/entlüftung gefunden.
Ich verstehe aber was Du meinst.
Nur sage mir mal wo eigentlich die Gase der Gel und AGM Batterien bleiben wenn man die langsam auskocht, und das machen Dank verkehrter Ladetechnik ja nun nicht gerade wenige dieser Battbesitzer, ich hoffe Du verstehst auch was ich damit meine.
denn weil wo bleibt denn bei denen das Zeug (Knallgas)?@ KerliAm liebsten wären mir natürlich wartungsfreie Bordbatterien.
Voll wartungsfrei sind die natürlich nicht, man kann Wasser nachfüllen wenn nötig, wobei die Stopfen jetzt auch andere sind als vorher, wie hoch der Wasserverbrauch bei der neuen ist kann ich noch nicht sagen, ja erst seit 2 Wochen drin.
Bei den alten ist es ungefähr 1l pro Saison 04/10 bei bei mir nicht gerade schonender Ladung bisher,
überfahre dauernd die Ladeschlußspannung bis teilweise 14,8V bevor mein Regler in den Pulsmodus bei 14,5V geht.
Ich behandele die Dinger fast wie ne AGM.
Statistik: Verfasst von Mario — Sa 10. Jul 2010, 23:06
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Bei denen ist obwohl Nassbatt, keine Entgasung(Schlauch) mehr notwendig,
Das wäre aber gegen jegliche Physik. Wenn da kein Entgasungsschlauch angeschlossen werden kann, dann sind die nicht für den Gebrauch im Innenraum gedacht, oder es wird eine zusätzliche Lüftungsöffnung vorgeschrieben.Ich muss mich beruflich mit diesen "Problemchen" beschäftigen und bis jetzt musste ich noch immer bei Nass-Batterien Lüftungen oder Entgasungen vorsehen. Nur bei Gel fallen die weg.
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 10. Jul 2010, 20:18
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Bei denen ist obwohl Nassbatt, keine Entgasung(Schlauch) mehr notwendig..........
Hallo Mario,
danke für den guten Tipp
Ich weiß, ich suche natürlich die "eierlegende Wollmilchsau".........Gute Leistungen Sommer wie Winter,
preislich unter 200 Euro, absolut wartungsfrei, kein Entgasungsschlauch nötig usw. usw.
Statistik: Verfasst von Kerli — Sa 10. Jul 2010, 19:54
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Bei denen ist obwohl Nassbatt, keine Entgasung(Schlauch) mehr notwendig, habe sie drinnen, selbst bei meiner Battquälerei, noch keine merkbare Verschlechterung vorhanden nach 5 Jahren,
Habe bei diesem Händler jetzt noch nachgerüstet, Lieferung frei Haus und top Abwicklung.
Statistik: Verfasst von Mario — Sa 10. Jul 2010, 19:14
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Auch wenn Gel-Batterien die wahrscheinlich bessere Wahl wären,
bin ich eigentlich nicht bereit, diese hohen Verkaufspreise zu zahlen
Dann kauf ich mir notgedrungen lieber alle 3 - 4 Jahre neue "Normalo-Akkus"
In unserem damaligen Karmann-Womo "werkelten" jahrelang 2 ganz einfache günstige
"Baumarkt-Batterien"........und das sogar als "Solar-Batterien"
Statistik: Verfasst von Kerli — Sa 10. Jul 2010, 18:47
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http://cgi.ebay.de/BATTERIE-OPTIMA-YELL ... 5d29794a1c
Statistik: Verfasst von Urban — Sa 10. Jul 2010, 12:28
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Die waren eigentlich schon immer gut. Ich würde aber immer wieder auf Gel zurückgreifen. Die Anforderungen der Vetus hast Du nicht: kleine Selbstentladung und trotzdem noch für hohe Entladeströme gut. (meine Meinung)
Du kannst Dir die Batterie in jedem Yachtzubehörladen bestellen - spart vielleicht Porto.
Offen ist nur noch, ob ein Entlüftungsschlauch verbaut sein muss und ob Dein Lader auf Blei/Säure umgestellt werden kann.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 9. Jul 2010, 22:31
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Eine zyklenfeste 12V Akku mit 108 Ah zu 139 Euro ist schon preiswert.
Daten konnte ich nicht finden, vermutlich Blei-Säure-Typ, würde ich vor Kauf noch erfragen.
Wenn Du, wie bei Hymer üblich, jetzt GEL-Akkus unter den Sitzsockeln hast, mußt Du die Abmessungen prüfen und ev. das EBL von GEL auf Blei-Säure am Ladecharakteristik-Schalter (Stirnseite) umstellen.
Versand wird halt teuer, muß man halt Selbstabholen.
Statistik: Verfasst von dieterrudi — Fr 9. Jul 2010, 21:22
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demnächst spendieren wir unserer "bereiften Ferienhütte" 2 neue Wohnraum-Batterien.
Schon länger durchforste ich das Internet und die Foren nach "der" passenden Batterie.
Soll heißen, Preis und Leistung sollten schon stimmen.
Am liebsten wären mir natürlich wartungsfreie Bordbatterien.
Nun bin ich über diese Batterie-Marke "gestolpert":
[clicklink=]http://www.segelladen.de/Inhalt-untergr ... tterie.htm[/clicklink]
Für mich liest sich das alles sehr gut, auch wenn diese Batterien eigentlich wohl mehr für Boote und Yachten
gedacht sind.......
Hat jemand zufällig Erfahrungen mit dieser Vetus-Batterie......
Vielen Dank vorab
Küstengrüße vom Busen an der Jade
Kerli und Lia
Statistik: Verfasst von Kerli — Fr 9. Jul 2010, 20:59
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