Erfahrungsberichte nach einem Jahr ab sofort jährlich !
Zur Ladung mit der LIMA: Auch nach etlichen Stunden fahrt ist eine Batterie im Aufbau nicht wirklich vollkommen voll. Kann sie auch nicht sein, weil die Ladung wird von der Motorbatterie bestimmt. Diese ist mit kürzerem und optimalerem Weg angeschlossen, in der Regel kleiner als die Aufbaubatterie.
Die Aufbaubatterie kämpft im Allgemeinen mit langem Weg über zu dünne Kabel, Verlusten über das Trennrelais und ggf. über Masserückleitung übers Fahrgestell.
Aber die gute Nachricht: Man kann sie dadurch nicht überladen, egal ob Säure, AGM oder GEL.
Man muess sie nur über andere Wege ab und an mal wirklich volladen. Oder man nimmt einen B2B - Lader.
--dieter--
Statistik: Verfasst von dm — Sa 27. Feb 2010, 21:21
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Tom
Statistik: Verfasst von tom1120 — So 21. Feb 2010, 08:46
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Gruß
Jens
Statistik: Verfasst von jensemann1962 — Sa 20. Feb 2010, 13:12
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[i]Hat niemand von Euch AGM-Batterien oder sind die so schlecht, dass nicht drüber geredet wird?[/i]
Warum werden sie dann beim Fahrzeughersteller verbaut?
[i]Warum ist eine Konstantspannung ( bei AGM ) hinter dem Lichtmaschinen-Regler erforderlich?[/i]
Bei modernen Fahrzeugen werden die Generatoren meist über das Steuergerät geregelt und teilweise beim Beschleunigen weggeschaltet und beim Bremsen voll erregt.
[i]Jetzt lese ich, dass AGM NICHT mit der Serien-Lichtmaschine geladen werden soll.[/i]
Warum werden sie dann bei z.B. Mercedes und BMW verbaut?
[i]Die LIMA im Auto, noch weniger im Reisemobil, wird optimal geladen, geschweiget denn voll[/i]
Ich gehe davon aus das die Batterie gemeint ist. Warum soll eine Batterie nicht voll werden wenn nach einer Fahrt und 2 Stunden Ruhezeit eine Spannung von 12,65 Volt erreicht ist?
Statistik: Verfasst von Karl0097 — So 24. Jan 2010, 16:09
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Schwaches Womo - keine beheizten Staufächer. Das habe ich mit einem Dethleffs sogar. 
Ich bereue meinen Fehlkauf immer mehr! 
Kann mir vorstellen, dass die B. es schwerer haben mit der Stromaufnahme und Abgabe bei Kälte, aber schädige ich dadurch die B.?
Statistik: Verfasst von thomasd — So 24. Jan 2010, 11:02
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Aber das mit der Wärme und den Akkus. Die Fühler sind für das Ladegerät zur Anpassung der Ladekennlinie.
Kälte ist für Akkus vieeeel schlimmer.
Statistik: Verfasst von Gast — So 24. Jan 2010, 10:42
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ich war der Meinung, dass Batterien eher Probleme mit Hitze als mit Kälte haben.
Wenn ich in der Hitze stehe, mache ich sogar manchmal die Klappen auf, dass die Stauwärme raus geht.
Wofür sind die Temperaturfühler an den Kabeln der Batterie?
Aber Zusatzheizung für Staufächer wäre generell nicht verkehrt.
Statistik: Verfasst von thomasd — So 24. Jan 2010, 10:27
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Das wundert mich aber jetzt .
Hast Du nicht die Möglichkeit dieses zu ändern ?
Bei Frankia sind die Bereiche alle beheizt .
Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — So 24. Jan 2010, 10:00
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Auch kenne ich kein Womo, in dem die Verbraucherbatterie nicht im warmen Aufbau befindet (aber vielleicht gibt es diese ja).
Meine Batterien sind alle in Aussenstaufächern verbaut. Zwar sind die Staufächer isoliert, aber vom Wohnraum völlig abgetrennt und somit nicht beheizt.Auch meine Aldeheizung ist im Aussenstaufach.
Statistik: Verfasst von thomasd — So 24. Jan 2010, 09:49
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Hallo Thomas,Jetzt lese ich, dass AGM NICHT mit der Serien-Lichtmaschine geladen werden soll
die LIMA im Auto, noch weniger im Reisemobil, wird optimal geladen, geschweiget denn voll
Für optimale gute Ladung liefert ein spezieller Powerladeregler z. B. Sterlinglader. Vor allem bei Deinem Reisemobil bringt das was, siehe mein Erfahrungsbericht
.Die Reisemobile, welche 12V Fahrgestell und gleichzeitig laden sind noch schlechter dran. Hier hilft ein B2B Lader.
Aber das Hauptproblem der AGM Batterien ist, es ist eine Konstantspannung hinter dem Lichtmaschinen-Regler erforderlich. Wenn die Parameter von Lichtmaschine und Regler nicht stimmen, ist eine wartungsfreie Batterie in kürzester Zeit defekt.
Statistik: Verfasst von derspieder — Sa 23. Jan 2010, 19:48
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Jetzt lese ich, dass AGM NICHT mit der Serien-Lichtmaschine geladen werden soll
Hallo Thomas,die LIMA im Auto, noch weniger im Reisemobil, wird optimal geladen, geschweiget denn voll
Für optimale gute Ladung liefert ein spezieller Powerladeregler z. B. Sterlinglader. Vor allem bei Deinem Reisemobil bringt das was, siehe mein Erfahrungsbericht
.Die Reisemobile, welche 12V Fahrgestell und gleichzeitig laden sind noch schlechter dran. Hier hilft ein B2B Lader.
Bitte nicht nur Dich, uns auchWerde mich mal näher über Panzerplatten-Batterien informieren!
Statistik: Verfasst von kmfrank — Sa 23. Jan 2010, 19:44
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Nach Meinung der Experten hier, hat er uns ja über's Ohr gehauen!
Habe das Thema Ladung, Tiefenladung alles angesprochen und bekam die Anwort sie wären besser als die Gelba....
@Jens nun musst Du ja nicht gleich wieder verkaufen wollen! Lass uns doch mal in Ruhe telefonieren. Können doch mit meinen Baterien alles ausprobieren! Im übrigen! Gib in verschiedenen Foren mal AGM ein und du bekommst immer unterschiedliche Meinungen. Die einen sagen das wären die besten überhaupt, die anderen sagen das Gegenteil. Ist halt so im Leben!
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 23. Jan 2010, 18:55
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zuerst einmal vielen Dank für die Infos .. man lernt wirklich nie aus. Es schadet sicher nicht, sich etwas von den Grundlagen der Batterietechnik anzueignen.
Ob das Ganze mit Temperatur und drei Stellen hinterm Komma allerdings auch praxisrelevant ist, möchte ich doch bezweifeln. Meine Batterien haben die Temperatur, die im Innenraum herrscht - fertich. Und wenn die Spannung unter 12,2 V fällt - manchmal auch schon früher - schmeisse ich den Moppel an oder hänge mich an Landstrom - auch fertich. Der Rest ist mir wurscht ..
Das würde für meine Batterien (300 Ah) heissen: Lediglich 60 Ah (ca. 700 Wh) stehen zur Verfügung??? Das wären nicht mal 10 Std. TV mit Licht? Ist ja unglaublichDer größte Hersteller der Welt sagt: Man kann AGM nur bis auf 80 % entladen.
Naja, sie erschrecken mehr ...Hoffe, diese Ausführungen helfen.
Grüsse Fredl
Statistik: Verfasst von Leberkäsbaron — Sa 23. Jan 2010, 13:16
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Hallo Peter,
was heisst das jetzt in Bezug auf die Spannung beim Entladen? Gibt es einen Wert, den man nicht unterschreiten sollte? Normalerweise lasse ich die Spannung nicht unter 12,2 V fallen ... habe seit Sommer letzten Jahres zwei neue 150 Ah AGM Batterien drin und möchte nicht so schnell wieder neue kaufen ...
Grüsse Fredl
Hallo Fredlwas heisst das jetzt in Bezug auf die Spannung beim Entladen? Gibt es einen Wert, den man nicht unterschreiten sollte? Normalerweise lasse ich die Spannung nicht unter 12,2 V fallen ... habe seit Sommer letzten Jahres zwei neue 150 Ah AGM Batterien drin und möchte nicht so schnell wieder neue kaufen ...
Grüsse Fredl
Das kannst du am besten unter folgendem Link so in etwa ablesen: http://www.dvddemystifiziert.de/batteri ... ml#measure
scrolle da nach unten bis zur Tabelle:
"Leerlaufspannung (OCV) und Temperatur
bei verschiedenen Ladezuständen
bei einer nassen "wartungsfreien" (Ca/Ca)
Autobatterie"
Da wird auch die Temperatur der Batterie berücksichtigt.
Unter dem Link kannst du viel wissenswertes über Batterien erfahren, ist aber seeeehr umfangreich.....
Ganz grob:
AGM oder GEL oder vielleicht doch Blei/Säure-Batterie, beantwortet sich auch über die Zyklen (1 Zyklus ist eine Entladung und eine Wiederaufladung)
Blei/Säure etwa 300 Zyklen,
AGM etwa 600 Zyklen und
GEL etwa 2.000 Zyklen
Diese Angaben bei schonenden Einsatz. d.h. man entnimmt immer nur 30 % der Kapazität, nicht mehr. Entnimmt man mehr, dann killt man eine Blei/Säure-batterie schon nach 100 Zyklen, eine AGM nach 200 bis 300 Zyklen und ein GEL-Batterie nach 1.000.
Natürlich gibt eine AGM-Batterie anfangs mehr Leistung. Das zeigen auch Tests. Die Frage ist immer nur - wie lange? Und natürlich - wie tief entlade ich sie. Der größte Hersteller der Welt sagt: Man kann AGM nur bis auf 80 % entladen.
So gut die GEL-Batterie für Versorgungszwecke geeignet ist, so schlecht ist sie bei der Wiederaufladung. Von allen Technologien braucht man die längste Zeit. Dafür eignet sich AGM wiederum besser. Aber auch die hat ihre Probleme. Sie darf nur um 20 %, höchstens 30 % entladen werden sonst verabschiedet sie sich.
AGM, prima zum Wiederaufladen - GEL, schlecht zum Wiederaufladen, aber gut für tiefe Entladungen.
Daraus ergibt sich: Bei AGM sorgt viel Kapazität für ein langes Leben, da die Batterie dadurch (bei gleichem Stromverbrauch) nicht so stark entladen wird.
Hoffe, diese Ausführungen helfen.
Statistik: Verfasst von oldpitter — Sa 23. Jan 2010, 12:44
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Jetzt lese ich, dass AGM NICHT mit der Serien-Lichtmaschine geladen werden soll.
-Gut, dass man drüber spricht-
Werde mich mal näher über Panzerplatten-Batterien informieren!
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 23. Jan 2010, 12:16
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Ich werde eins tun, ich werde mein Wohnmobil verkaufen, das Geld nehmen und muss mir keine Sorgen mehr machen,
…dann hast Du wahrscheinlich ein neues Problem.Wie lege ich mein Geld gut und sicher an.
http://www.yachtbatterie.de/batterien/index.shtml#
ich benutze nur Gel im Auto – Motorrad – Wohnmobil
und sonst nirgends nur für die Spaßvögel
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 23. Jan 2010, 11:53
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Wem soll ich denn nun glauben???? :1sauer
Okay, eines ist sicher: Ich werde hier keine Fragen mehr stellen.
Diese Aussage verstehe ich überhaupt nicht. Okay, eines ist sicher: Ich werde hier keine Fragen mehr stellen.
Auch wenn man drei Fachleute befragt kann es passieren, dass man drei unterschiedliche Aussagen zu hören bekommt.
Die für Dich richtige rauszusuchen kann Dir nun mal keiner abnehmen.
Manchmal hat man den Eindruck Du suchst einen Grund den Verkauf von Deinem Wohnmobil zu rechtfertigen.
Wo ist das Problem?
Bereitet das Teil mehr Arbeit und Ärger als Freude dann weg damit.
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 23. Jan 2010, 11:12
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überleben aber in der Regel nicht eine Total-Entladung.
Hallo Horst,welche Batterie verträgt das überhaupt
Statistik: Verfasst von kmfrank — Sa 23. Jan 2010, 11:05
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Wem soll ich denn nun glauben???? :1sauer
Okay, eines ist sicher: Ich werde hier keine Fragen mehr stellen.
Na ja, bleib doch locker Jens, verschiedene Meinungen wird es immer geben,Okay, eines ist sicher: Ich werde hier keine Fragen mehr stellen.
nicht nur in Foren, auch tagtäglich im Alltag
Wer hier Fragen stellt, muß auch mit Antworten rechnen......auch wenn diese
dann nicht gefallen
Mein lieber Jens, das "erzählst" du uns hier schon 'ne ganze Zeit lang..........Ich werde eins tun, ich werde mein Wohnmobil verkaufen.........
Time to say "Good Bye"
Was willst du eigentlich damit erreichen
Zuspruch, Mitleid, Durchhalteparolen, Kaufangebote.........
Bist echt 'n netter Kerl, aber irgendwie verstehe ich dich zur Zeit nicht
(.....muß ich ja auch nicht, ich weiß Jens )
Statistik: Verfasst von Kerli — Sa 23. Jan 2010, 02:12
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Wem soll ich denn nun glauben???? :1sauer
Okay, eines ist sicher: Ich werde hier keine Fragen mehr stellen.
Ich werde eins tun, ich werde mein Wohnmobil verkaufen, das Geld nehmen und muss mir keine Sorgen mehr machen, ob die Batterie-Ladung stimmt, ob ich irgendwann wieder an den Strom kann..., oder, oder, oder...
Time to say "Good Bye"
Jens
Statistik: Verfasst von jensemann1962 — Fr 22. Jan 2010, 22:10
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AGM-Batterien können mit höherer Ladespannung schneller geladen werden. Sie dürfen aber max nur 30 % entladen werden. Mehr bedeutet, dass sie sehr schnell altern (Verkürzung der Zyglen) um die Hälfte und mehr.
Hallo Peter,was heisst das jetzt in Bezug auf die Spannung beim Entladen? Gibt es einen Wert, den man nicht unterschreiten sollte? Normalerweise lasse ich die Spannung nicht unter 12,2 V fallen ... habe seit Sommer letzten Jahres zwei neue 150 Ah AGM Batterien drin und möchte nicht so schnell wieder neue kaufen ...
Grüsse Fredl
Statistik: Verfasst von Leberkäsbaron — Fr 22. Jan 2010, 20:24
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Hallo Womo-Fahrer, hallo Horst,
wie schon mehrfach erwähnt:
2009 stand das WoMo von Anfang März bis Mitte Mai in der Werkstatt. Ein Stromanschluß wäre somit vorhanden gewesen, aber man muss ein Kundenfahrzeug ja nicht an das Stromnetz hängen. Im Januar und Februar hat das Fz gestanden und war auch eher selten am Strom...
Ob ich das Wohnmobil auf seinem Parkplatz mit Strom versorgen kann, hängt vom "guten Willen" meines Nachbarn ab. Ich muss nämlich dann bei ihm an die Balkonsteckdose...
Also ich denke, wenn das Wohnmobil 2009 insgesamt 30 von 365 Tagen am Strom gehangen hat, war das schon viel.
Fakt ist bei mir also, dass die "Infrastruktur" zur Unterhaltung eines Wohnmobils während der Nicht-Nutzungszeit nicht optimal ist.
In 2008 war ich so häufig unterwegs, dass das Auto spätestens alle drei Wochen Strom bekommen hat. Da war ja auch noch alles okay.
Die beiden Gel-Batterien sind bei mir übrigens 1 x in der Sitzbank und 1 x unterm Fahrersitz untergebracht. Wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird, schalte ich grundsätzlich den Hauptschalter am EBL 99 aus, es sei denn das Fahrzeug hängt am Strom.
Übrigens, die Antworten die ich jetzt auf meine Anfrage von Euch bekommen habe, haben mich nun irgendwie doch etwas verwirrt...
Gruß
Jens
Nur so mal zur Info: In der Nicht-Nutzungszeit meines Womos bekommt mein Womo überhaupt keinen Strom und ich habe keine Probleme.wie schon mehrfach erwähnt:
2009 stand das WoMo von Anfang März bis Mitte Mai in der Werkstatt. Ein Stromanschluß wäre somit vorhanden gewesen, aber man muss ein Kundenfahrzeug ja nicht an das Stromnetz hängen. Im Januar und Februar hat das Fz gestanden und war auch eher selten am Strom...
Ob ich das Wohnmobil auf seinem Parkplatz mit Strom versorgen kann, hängt vom "guten Willen" meines Nachbarn ab. Ich muss nämlich dann bei ihm an die Balkonsteckdose...
Also ich denke, wenn das Wohnmobil 2009 insgesamt 30 von 365 Tagen am Strom gehangen hat, war das schon viel.
Fakt ist bei mir also, dass die "Infrastruktur" zur Unterhaltung eines Wohnmobils während der Nicht-Nutzungszeit nicht optimal ist.
In 2008 war ich so häufig unterwegs, dass das Auto spätestens alle drei Wochen Strom bekommen hat. Da war ja auch noch alles okay.
Die beiden Gel-Batterien sind bei mir übrigens 1 x in der Sitzbank und 1 x unterm Fahrersitz untergebracht. Wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird, schalte ich grundsätzlich den Hauptschalter am EBL 99 aus, es sei denn das Fahrzeug hängt am Strom.
Übrigens, die Antworten die ich jetzt auf meine Anfrage von Euch bekommen habe, haben mich nun irgendwie doch etwas verwirrt...
Gruß
Jens
Naja, Alle Batterien haben dieses Problem mehr oder weniger. Davon kann sich keien freisprechen. Auch kenne ich kein Womo, in dem die Verbraucherbatterie nicht im warmen Aufbau befindet (aber vielleicht gibt es diese ja).Reine Gel-Batterien haben den entscheidenden Nachteil, bei großer Kälte total zu versagen.
Deswegen und auch wegen der Lade-Problematik der AGM-Batterien (neues Ladegerät einbauen?) würde ich Gel-Akkus vorziehen.
Das kommt auf die Type an, es gibt Gel_Akkus, die auch höhere Ladeströme abkönnen.Sie dürfen nicht mit hohen Stromentnahmen "gequält" werden.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 22. Jan 2010, 20:24
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Sie dürfen nicht mit hohen Stromentnahmen "gequält" werden.
AGM-Batterien können mit höherer Ladespannung schneller geladen werden. Sie dürfen aber max nur 30 % entladen werden. Mehr bedeutet, dass sie sehr schnell altern (Verkürzung der Zyglen) um die Hälfte und mehr.
Statistik: Verfasst von oldpitter — Fr 22. Jan 2010, 20:19
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2009 stand das WoMo von Anfang März bis Mitte Mai in der Werkstatt. Ein Stromanschluß wäre somit vorhanden gewesen, aber man muss ein Kundenfahrzeug ja nicht an das Stromnetz hängen. Im Januar und Februar hat das Fz gestanden und war auch eher selten am Strom...
Ob ich das Wohnmobil auf seinem Parkplatz mit Strom versorgen kann, hängt vom "guten Willen" meines Nachbarn ab. Ich muss nämlich dann bei ihm an die Balkonsteckdose...
Also ich denke, wenn das Wohnmobil 2009 insgesamt 30 von 365 Tagen am Strom gehangen hat, war das schon viel.
Fakt ist bei mir also, dass die "Infrastruktur" zur Unterhaltung eines Wohnmobils während der Nicht-Nutzungszeit nicht optimal ist.
In 2008 war ich so häufig unterwegs, dass das Auto spätestens alle drei Wochen Strom bekommen hat. Da war ja auch noch alles okay.
Die beiden Gel-Batterien sind bei mir übrigens 1 x in der Sitzbank und 1 x unterm Fahrersitz untergebracht. Wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird, schalte ich grundsätzlich den Hauptschalter am EBL 99 aus, es sei denn das Fahrzeug hängt am Strom.
Übrigens, die Antworten die ich jetzt auf meine Anfrage von Euch bekommen habe, haben mich nun irgendwie doch etwas verwirrt...
Gruß
Jens
Statistik: Verfasst von jensemann1962 — Fr 22. Jan 2010, 18:22
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mit deinen Ausführungen bin ich soweit einverstanden, jedoch nicht mit der Aussage, dass Gel Batterien für den Winterbetrieb nicht geeignet sind.
Da hast Du Recht, meine Ausführung ist etwas irreführend. Wir haben auch Gelbatterien im WOMO und die funktionieren im Winter hervorragend. Aber sie befinden sich im warmen Bereich des Mobils. Dadurch macht sich die Kälte natürlich nicht bemerkbar. Abklemmen und "Warmstellen" mache ich auch nicht, ich hatte es nur irgendwo gelesen, bisher habe ich auch im Winter noch kein Problem gehabt, unser Wohnmobil steht draußen, ist aber am Strom angeschlossen, somit gibts immer Erhaltungsladung.
Statistik: Verfasst von derspieder — Fr 22. Jan 2010, 17:27
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Es könnte auch die Ursache von Deinen defekten Gel-Batterien sein.
Reine Gel-Batterien haben den entscheidenden Nachteil, bei großer Kälte total zu versagen. Deshalb sind sie für den Winterbetrieb nur geeignet, wenn sie in geschlossenen und besser noch geheizten Räumen aufbewahrt werden. Allerdings haben Sie eine erheblich verringerte Selbstentladung, wenn das Wohnmobil mal rumsteht. Gel-, aber auch AGM-Batterien halten bei schlechter bis keiner Pflege viel länger (ca. 3-4 mal länger) als herkömmliche Batterien, solange sie nicht überladen oder tiefentladen werden. Und im Vergleich zu klassischen nicht wartungsfreien Batterien mit offenen Säurezellen kann man sie lageunabhängig einbauen und sie sind völlig gasdicht.
mit deinen Ausführungen bin ich soweit einverstanden, jedoch nicht mit der Aussage, dass Gel Batterien für den Winterbetrieb nicht
geeignet sind. Wir haben seit nun 5 Jahren 2 x 145 Ah GEL im Fahrzeug und können bis dato nicht klagen. Unser Womo steht das
ganze Jahr über im Freien und wir haben doch jeden Winter öfters auch unter -20°C Aussentemperatur. Die Batterien wurden noch
nie abeklemmt oder ausgebaut. Alle 5-6 Wochen hänge ich das Fahrzeug für ein paar Stunden an das Stromnetz. Das Ladegerät hat
45A Leistung und weder in der Betriebsanleitung von EXIDE noch von Concorde stehen Warnhinweise auf kalte Temperaturen.
Ach übrigens fällt mir noch ein, dass wir einen 1500W Sinuswandler drin haben und wir von Frühjahr bis Herbst diesen auch wirklich
nutzen, d.h. wir betreiben damit regelmässig Kaffeemaschine, Toaster, Föhn etc. und die hohen Ströme bisher den Batterien bis
heute nicht geschadet haben. Auch hier wird immer wieder davor gewarnt, aber wie gesagt wir sind bisher mit GEL sehr zufrieden.
Zum Zeitpunkt des Baujahres in 2004 waren AGM auch noch nicht oder spärlich am Markt, derzeit baut Concorde aber AGM ab Werk ein.
Statistik: Verfasst von rgk — Fr 22. Jan 2010, 16:23
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Mastervolt.
In einem anderen Forum wird zwar z.zt. ziemlich über eben diese Produkte hergezogen,aber bei uns läuft es ganz gut.
Wenn das Womo nicht bewegt wird steht es am Landstrom angeschlossen in einer Halle.
Lt. Mastervolt kann das Gerät ständig am Strom bleiben und regelt die Versorgung der Batt. voll autom.
Bei unserem Winterurlaub ist das Kombigerät leider ausgefallen(Nur die Wechselrichter Funktion),nach mehreren nicht
helfenden Telefonaten mit einem Techniker von MV wurde uns kurzerhand ein Neues Gerät an unseren vorgegebenden
Standort geschicht,also ein guter Service im Sinne des Kunden.
Gruss Moby Dick
Statistik: Verfasst von Moby Dick — Fr 22. Jan 2010, 14:00
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Wenn du dir einen anderen Batterietyp holst, lasse dir ein Datenblatt geben und dein Ladegerät darauf einstellen.
diese Vergleichstabelle habe ich noch gefunden:
http://www.accuwerk-sehmatal-gmbh.de/Te ... l#Vorteile
Statistik: Verfasst von thomasd — Fr 22. Jan 2010, 13:32
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Ich habe halt bisher gehört, dass AGM-Batterien mit eventuellen Tiefentladungen besser umgehen können, als die Gel-Batterien.
Hallo Jensemann,genau das Gegenteil ist der Fall, die wartungsfreien AGM-Batterien halten die Spannung zwar viel länger, überleben aber in der Regel nicht eine Total-Entladung. Deswegen sollte man eine wartungsfreie Batterie in jedem Fall über den Winter ausbauen und nach 3 Monaten nachladen. Die Lagerung sollte warm und trocken sein.
Aber das Hauptproblem der AGM Batterien ist, es ist eine Konstantspannung hinter dem Lichtmaschinen-Regler erforderlich. Wenn die Parameter von Lichtmaschine und Regler nicht stimmen, ist eine wartungsfreie Batterie in kürzester Zeit defekt.
Es könnte auch die Ursache von Deinen defekten Gel-Batterien sein.
Reine Gel-Batterien haben den entscheidenden Nachteil, bei großer Kälte total zu versagen. Deshalb sind sie für den Winterbetrieb nur geeignet, wenn sie in geschlossenen und besser noch geheizten Räumen aufbewahrt werden. Allerdings haben Sie eine erheblich verringerte Selbstentladung, wenn das Wohnmobil mal rumsteht. Gel-, aber auch AGM-Batterien halten bei schlechter bis keiner Pflege viel länger (ca. 3-4 mal länger) als herkömmliche Batterien, solange sie nicht überladen oder tiefentladen werden. Und im Vergleich zu klassischen nicht wartungsfreien Batterien mit offenen Säurezellen kann man sie lageunabhängig einbauen und sie sind völlig gasdicht.
Statistik: Verfasst von derspieder — Fr 22. Jan 2010, 11:35
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Hat niemand von Euch AGM-Batterien oder sind die so schlecht, dass nicht drüber geredet wird?
Ich habe halt bisher gehört, dass AGM-Batterien mit eventuellen Tiefentladungen besser umgehen können, als die Gel-Batterien.
Ich freu mich auf Infos...
Viele Grüße
Jens
PS: Auch wenn ich 2009 recht viel Pech mit meinem WoMo gehabt habe, der Virus "Wohnmobil" scheint noch zu leben...
Statistik: Verfasst von jensemann1962 — Fr 22. Jan 2010, 11:13
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