Ich denke, dass es für meine Batterien besser ist, schnellstens wieder vollgeladen zu werden, als dass sie ständig immer bei 80-90% rumdümpeln.
Nach meinem Kenntnißstand ist es nur dann wichtig sofort zu Laden, wenn die Batterien tatsächlich 50% Entladen worden sind: in der Regel reicht ein Ladezustand von 80% auch aus, wenn dann nicht andauernd wieder über 50% entladen wird. Viel wichtiger ist ein vollkommener abgeschlossener Ladezyklus mindestens 1xmonatlich, besser spätestens alle 2 Wochen, um einer Sulfatierung entgegenzuwirken und wenn man einen Kapazitätsverlust feststellen sollte, ist ein Desulfatierungsladen z.B. mit 14,8 Volt stat 14,4 Volt meistens erfolgreich. Mit den 240 Wp Solar, wie hier diskutiert, können die Batterien sehr wohl nach 2 Tagen ohne Beanspruchung, also nach einer Tour daheim dann wieder auf 100% Ladezustand bringen: ein großer Vorteil liegt bei einer so geringen Ladeleistung in der geringeren Wärmeentwicklung der Akkus und wenn kann sicher immer noch ein zusätzliches Paneel verbaut werden, um auf 300-340 Watt zu kommen. Übrigens: Bei meinem Votronic MPPT der Inselanlage kann ich dieses Spezial Programm als kontrolliertes Gasen einfach aktivieren und komme dann für eine Stunde sogar auf 30 Volt Spannung bei der 24 Volt Anlage, wobei die Blei/Säure Akkus recht heftig blubbern; und genau deshalb ist wegen der möglichen Schädigung durch Wasserstoff eine "Versprödung" der Bleiplatten mit irreversiblen Ausfällungen zu minimieren, also demnach Entladungen unter 50% möglichst zu vermeiden. Das "Gasen" wird auch empfohlen, um die Säureschichtung aufzuheben, wobei bei mobilen Akkus durch die Bewegung insbes. bei der Fahrt diese Schichtung ebenfalls aufgehoben wird. Energiespeicher sind eben eine Wissenschaft, wobei Erfahrungen auch nicht zu vernachlässigen sind.
Grüße
Statistik: Verfasst von megamechanics — Di 14. Mai 2013, 09:56
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Auf dieses Beispiel bezogen ist ein Fön mit z.B. 1000 Watt Leistung die krasse Belastung für diese beispielhafte Batterie, da Ströme von 80 Ampere überschritten werden, was die Säurekonzentration um die Bleiplatten derart in den Keller bringt und die Spannung auf etwa 11,3 - 11,5 Volt absinken lässt.
Moin,ich beobachte meine Spannungen sehr genau und bei meinem Verhalten sinkt beim Fönen oder Bezug aus dem Vollautomaten um ca. 0,6V, das wären dann
von 12,5V auf 11,9V. Das alles spielt sich ja im Sekundenbereich ab und bislang habe ich noch keine Batterieschädigung beobachtet.
Wenn ich eine Batterie mit 900Ah auf 50% entladen habe, muss man beim Freistehen wohl mehrere Efoys eingebaut haben und zusätzlich den Generator laufen lassen, um die fehlenden 450Ah nach zu laden.
Ich denke, dass es für meine Batterien besser ist, schnellstens wieder vollgeladen zu werden, als dass sie ständig immer bei 80-90% rumdümpeln.
Statistik: Verfasst von thomasd — Di 14. Mai 2013, 09:31
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Wo liegt denn der sichere Wert von Kurzzeit-Entnahme zur Kapazität, sind es 30%, also 30A/100Ah und was ändert sich, wenn die Batterie halb entladen ist?
Ist doch ganz einfach: jeder Batteriehersteller (der was auf sich hält) hat eine Angabe im Datenblatt auf die Kapazität für gewisse Zeiteinheiten, z.B. C300 280 Ah, C100 250 Ah, C20 180 Ah, C5 100 Ah : also hat man bei einer konstanten Stromentnahme über 5 Stunden max. 20 Ampere einzuhalten, die Batterie ist dann wohl tiefentladen, wodurch sie diese Prozedur nur 300 mal durchsteht bei einer abrufbaren Arbeitsleistung von 1200 Watt Stunden; bei einer geringeren Stromentnahme über 300 Stunden wären theoretisch 3360 Watt Stunden möglich, also fast die dreifache Arbeitsleistung. Auf dieses Beispiel bezogen ist ein Fön mit z.B. 1000 Watt Leistung die krasse Belastung für diese beispielhafte Batterie, da Ströme von 80 Ampere überschritten werden, was die Säurekonzentration um die Bleiplatten derart in den Keller bringt und die Spannung auf etwa 11,3 - 11,5 Volt absinken lässt. Dabei wird soviel Blei umgewandelt und in Lösung gebracht, das man allgemein behauptet, ab einem Ladezustand von ursprünglich 50% wird sich insbesondere die normale Blei/Säurebatterie derart schwer tun, das Blei wieder vollständig an die Platten zu binden. Außerdem kommt eine Wärmeentwicklung zustande, was je nach Batterietemperatur ebenfalls sehr schädlich sein kann, vor allem deutlich oberhalb von 30 Grad Celsius. Deshalb behaupten ja die AGM Batteriehersteller, die Glasmatten würden diesen Prozess reduzieren, da sich das gelöste Blei in den Matten somit nicht am Boden ablagern kann. Deshalb sollen auch die Gelelektrolyte einen positiven Einfluss auf diesen Prozess haben, nur bei Wärme ist das dann auch so eine Sache. Und genau darum ist einen Batteriebank so groß wie möglich eine großartige Sache und pauschale Aussagen wie "dafür bekommt man die nie wirklich ganz voll" Bullshit, denn lieber 900 Ah Kapazität zu z.B. 90% geladen, als 200 Ah zu 105% geladen und die oftmals überdimensionierten Solaranlagen kosten ja auch Geld, machen genauso Gewicht und Widerstand beim Fahren, also ist eine Energieversorgung immer eine individuelle Angelegenheit, sowohl als Inselanlage daheim, wie im Womo unterwegs. Soweit erstmal, Gute Nacht!
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mo 13. Mai 2013, 23:24
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Hallo,
ich habe etwas gegen Pauschalaussagen wie
Grüße
Mir bringt nun mal eine Übergrosse nichts, pauschal sehe ich da nichts!ich habe etwas gegen Pauschalaussagen wie
, denn wenn sich bei großen Verbrauchern wie Föhn oder Kaffeemaschine die hohen Ströme auf mehrere Akkus verteilen, steigt der Wirkungsgrad in Bezug auf die Kapazität und Lebensdauer auch deutlich.Eine übergrosse Batteriekapazität bringt mir auf Dauer nichts, vielleicht einen Tag länger stehen, aber dann muss ja auch alles wieder voll werden und das dauert dann umso länger.
Grüße
Von meinen 920Ah (4x 230Ah) bin ich jedenfalls wieder runter!
Wo liegt denn der sichere Wert von Kurzzeit-Entnahme zur Kapazität, sind es 30%, also 30A/100Ah und was ändert sich, wenn die Batterie halb entladen ist?
Statistik: Verfasst von thomasd — Mo 13. Mai 2013, 21:10
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, denn wenn sich bei großen Verbrauchern wie Föhn oder Kaffeemaschine die hohen Ströme auf mehrere Akkus verteilen, steigt der Wirkungsgrad in Bezug auf die Kapazität und Lebensdauer auch deutlich. Und so wie ich es verstanden habe, gibt die Efoy den Rest Sicherheit und Unabhängigkeit, dadurch werden die Akkus auch geladen werden können. Außerdem sind bei uns die 220 Wp mit normalen Laderegler (PWM) ausreichend und der Laderegler geht oft mittags schon auf Erhaltungsladung: mit MPPT und 240 Wp ist das dann bestimmt nicht die Idealstbesetzung, aber sicher ausreichend und besser als gar kein Solarpaneel auf dem Dach, wie es viele andere Wohnmobilisten übrigens auch ganz gut auf die Reihe bekommen.Eine übergrosse Batteriekapazität bringt mir auf Dauer nichts, vielleicht einen Tag länger stehen, aber dann muss ja auch alles wieder voll werden und das dauert dann umso länger.
Wenn ich jetzt an die Zeit zurückdenke, wo wir noch mit einer Exide 85 Ah unterwegs waren, das ging auch irgendwie, man musste halt haushalten.
Grüße
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mo 13. Mai 2013, 20:31
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12.3 V = 50 % - ist das so pauschal für alle Batterien zu sehen ?
Mein Ladegerät geht bei 13.6 in Ladeerhaltung - Solar auch, schaltet dann auf die Starterbatterie um.
Nein, pauschal ist das nicht. Da gibt es Tabellen von Fachleuten im Netz und da habe ich mich als Laie bedient.Mein Ladegerät geht bei 13.6 in Ladeerhaltung - Solar auch, schaltet dann auf die Starterbatterie um.
Vielleicht ist 50% auch 12,1V, aber da bin ich wohl übervorsichtig. Bei 12,3V schalte ich schon eine LED oder Wasserpumpe, aber keine grossen Verbraucher über WR. Ich denke, je weniger ich entlade, je besser für die Batterie.
Wenn der Lader bei 13,6V auf Erhaltungsladung geht, ist das in jedem Fall zu früh. Über 14V sollte die Schlussspannung schon sein. Bei mir habe ich 14,4V eingestellt und die Temperaturregelung bewirkt auch Einiges, im Winter geht es schon bis auf 15V.
Ein Batteriecomputer ist für mich ein schönes Spielzeug, war bei mir aber zu ungenau.
Statistik: Verfasst von thomasd — Mo 13. Mai 2013, 20:06
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Thomas, da sprichst Du eine grosse Wahrheit ganz gelassen aus: Entlademaximum.
Wenn ich "Ratschläge" sehe / höre, dass man Blei-Säure-Batterien getrost bis 80% entladen kann, dann wird mir ganz anders.
Ich habe mich nicht in diesen Thread eingemischt, da der Verfasser ja extra drauf aufmerksam gemacht hat, dass es sich um seine Überzeugung handelt und damit kann man ihn nicht kritisieren oder "runtermachen"
Ich kann nur jedem raten, seine Batterien niemals um mehr als 60% zu entladen, für mein Empfinden sind 80% Entladung schon im Bereich der Tiefentladung und damit stark lebensverkürzend.
Dies ist wiederum meine Meinung und Erfahrung von jahrelangem Umgang mit Batterien in eigenen und Kundenfahrzeugen.
Quark!Wenn ich "Ratschläge" sehe / höre, dass man Blei-Säure-Batterien getrost bis 80% entladen kann, dann wird mir ganz anders.
Ich habe mich nicht in diesen Thread eingemischt, da der Verfasser ja extra drauf aufmerksam gemacht hat, dass es sich um seine Überzeugung handelt und damit kann man ihn nicht kritisieren oder "runtermachen"
Ich kann nur jedem raten, seine Batterien niemals um mehr als 60% zu entladen, für mein Empfinden sind 80% Entladung schon im Bereich der Tiefentladung und damit stark lebensverkürzend.
Dies ist wiederum meine Meinung und Erfahrung von jahrelangem Umgang mit Batterien in eigenen und Kundenfahrzeugen.
Sag mir ruhig, wenn ich Schrott schreibe. Ich habe das jetzt mal auf 60-80% geändert. Ich glaube, damit stimmt die Grundaussage (nicht zu viel entladen!). Und das will ich eigentlich rüberbringen.
Gut, wer ein Nasa Bm2 hat (steht auf meinem Wunschzettel) - der kann das genauer nachschauen. Allen anderen hilft nur raten.
Gruß
Jürgen
Statistik: Verfasst von Omniro — Mo 13. Mai 2013, 19:06
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Ich empfehle immer einen Batteriecomputer, z.B. den NASA-BM1 oder BM2, damit erspart man sich Rechnerei, Messen und Beurteilung.
Der BM verfolgt die Arbeit, die die Batterie leisten muss und führt recht gut zu korrekten Schlüssen über die generelle und momentane Kapazität.
Das sind gut angelegte 140 - 200 Euro.
Statistik: Verfasst von Har-Pi — Mo 13. Mai 2013, 18:55
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Wenn ich "Ratschläge" sehe / höre, dass man Blei-Säure-Batterien getrost bis 80% entladen kann, dann wird mir ganz anders.
Ich habe mich nicht in diesen Thread eingemischt, da der Verfasser ja extra drauf aufmerksam gemacht hat, dass es sich um seine Überzeugung handelt und damit kann man ihn nicht kritisieren oder "runtermachen"
Ich kann nur jedem raten, seine Batterien niemals um mehr als 60% zu entladen, für mein Empfinden sind 80% Entladung schon im Bereich der Tiefentladung und damit stark lebensverkürzend.
Dies ist wiederum meine Meinung und Erfahrung von jahrelangem Umgang mit Batterien in eigenen und Kundenfahrzeugen.
Statistik: Verfasst von Har-Pi — Mo 13. Mai 2013, 18:50
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12.3 V = 50 % - ist das so pauschal für alle Batterien zu sehen ?
Mein Ladegerät geht bei 13.6 in Ladeerhaltung - Solar auch, schaltet dann auf die Starterbatterie um.
Sobald Solar nicht mehr Saft liefert, geht meine Batteriespannung auf 12.6 V und bleibt dort eigentlich den Abend über. Wenn im Winter nach 2 Tagen nix Reinkommt, geht die Spannung bis auf 12.0 Volt runter.
Gibt es eine Tabelle wo man nachvollziehen kann wieviel Ah - bei Spannung noch in der Batterie ist ?
Wie kann ich den messen wieviel Ah meine Batterie noch leistet ?
Danke für Infos !
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Statistik: Verfasst von cmw — Mo 13. Mai 2013, 18:31
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Eine übergrosse Batteriekapazität bringt mir auf Dauer nichts, vielleicht einen Tag länger stehen, aber dann muss ja auch alles wieder voll werden und das dauert dann umso länger.
Auch mit grossen Verbrauchern über WR hatten meine Exide Gel seit 6 Jahren nie eine Schwäche gezeigt. Habe allerdings nie mehr als ca. 50% entladen also etwa 12,3Volt.
Statistik: Verfasst von thomasd — Mo 13. Mai 2013, 17:35
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Ahh, in etwa Gleichstand, wir haben auch die Efoy und 220 Watt, allerdings noch mit dem IVC PWM Laderegler, welcher bekanntlich 30% weniger Output bringt wie die MPPT... für unsere 3x 85Ah Exide trotzdem ausreichend Ladung verschafft. Die Efoy lassen wir nur noch selten laufen, dafür haben wir die Abwärme nutzbar gemacht (nicht zu verwechseln mit dem kleinen Abluftschlauch240 Watt &. eine Efoy.
), um die Betriebskosten näher an die Wirtschaftlichkeit heranzuführen . Wir haben keinen Kaffeeautomaten und TV gibts meißt erst am Abend, also kein Vergleich zu Euch 
, auch saugt der Fön bei unseren relativ kleinen Gelbatterien mächtig an Kapazität ab, was bei euch durch die hohe Gesamtkapazität kaum noch einen hohen Strom pro Einzelbatterie bedeutet und somit wiederum bessere nutzbare Gesamtkapazität heißt. Grüße
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mo 13. Mai 2013, 17:17
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Hallo Stefan b,
Obwohl es bei Exide auch mal eine Charge gab, die recht zügig an Kapazitätsverlust krankte, haben wir uns auch wieder für Exide entschieden und es nicht bereut.
Grüße und allzeit gute Fahrt!
Hallo!Wieviel Solar habt ihr denn an Bord? Und welche Verbraucher bzw. Großverbraucher ziehen an den Gelakkus, rechnerisch könnt ihr ja locker 2,5 bis 3 Kwh verbraten, ohne die Gelakkus zu überlasten.Mal sehen wie es funktioniert wenn der nächste Winter kommt - sind wir dann autark ?!
Obwohl es bei Exide auch mal eine Charge gab, die recht zügig an Kapazitätsverlust krankte, haben wir uns auch wieder für Exide entschieden und es nicht bereut.
Grüße und allzeit gute Fahrt!
240 Watt &. eine Efoy. In Kombi mit der Werksladetechnik hat's nicht gegrunzt auf unserer Ostertour durch Schleswig-Holstein....
Nun ist die Ladetechnik auf einen neuen Stand, anderer Hersteller und die Batteriemenge erhöht !
Die Hoffnung haben wir das es besser klappt !
Allerdings sind unsere Verbraucher relativ hoch, mit 2xTV PlayStation Kaffeeautomat Fön Laptops etc.
Länger als 4-5 Tage werden wir allerdings auch so nicht Autark sein - außer die Efoy läuft mit
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Statistik: Verfasst von stefan_b — Mo 13. Mai 2013, 16:49
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BMW stattet erst seit ca.5 Jahren mit Gel aus, dies hat aber nur den einen Grund da bei diesen die Spannung beim starten nicht soweit abfällt wie bei den bis da verwendeten Säurebatterien, BMW hat das Problem das wenn die Spannung unter 12V beim starten abfällt das ABS nicht funktioniert.
Es gibt noch eine vielzahl von BMW-Modellen die bis heute nicht mit Gel bestückt werden.
Bei BMW ist die Gel nicht teurer als die ansonsten verwendete Säurebatterie.
Ich habe meine dritte 1200er RT, alle hatten bisher Gelbatterien, und die 12er RT gibt es länger als 5 Jahre, aber ich muss nicht unbedingt Recht haben. Es gibt noch eine vielzahl von BMW-Modellen die bis heute nicht mit Gel bestückt werden.
Bei BMW ist die Gel nicht teurer als die ansonsten verwendete Säurebatterie.
Und wenn die Säurebatterie ca 150 Euronen kosten soll, dann schmeisse ich die denen bei BMW wieder über den Ersatzteiltresen. Ich finde es schon unverschämt, solche Preise für die Gelbatterie aufzurufen.
Und in die Haare muss man sich wegen blöder Batterien auch nicht kommen - das ist jetzt allegein zu deuten, nicht dass ich noch Öl ins Feuer schütte...
Statistik: Verfasst von Har-Pi — Mo 13. Mai 2013, 15:06
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Mal sehen wie es funktioniert wenn der nächste Winter kommt - sind wir dann autark ?!
Wieviel Solar habt ihr denn an Bord? Und welche Verbraucher bzw. Großverbraucher ziehen an den Gelakkus, rechnerisch könnt ihr ja locker 2,5 bis 3 Kwh verbraten, ohne die Gelakkus zu überlasten.Obwohl es bei Exide auch mal eine Charge gab, die recht zügig an Kapazitätsverlust krankte, haben wir uns auch wieder für Exide entschieden und es nicht bereut.
Grüße und allzeit gute Fahrt!
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mo 13. Mai 2013, 12:22
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AGM ist sicherlich nicht der richtige Weg für ein Womo!
Wir haben unseren Concorde ( 10 Monate Alt ) nun auf Gel gerüstet ! Die AGM Batterien sind nicht belastbar - bzw. für den Mobilen Einsatz die erste Wahl!
Wir haben unsere 3 x 160 Ah AGM gegen 4 x 140 Exide Gel getauscht, nun nach dem 2 Wochenende ist noch alles gut
Allerdings haben auch wir unsere Ladetechnik gegen Victrontechnik ausgetauscht !
Mal sehen wie es funktioniert wenn der nächste Winter kommt - sind wir dann autark ?!
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Statistik: Verfasst von stefan_b — Mo 13. Mai 2013, 12:06
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Wenn alle Politiker sagen würden was Sie denken, dann hätten wir schon längst den dritten Weltkrieg.
Mit ein wenig Diplomatie kann man das gleiche sagen ohne direkt jemanden zu brüskieren
Hallo Urban,Mit ein wenig Diplomatie kann man das gleiche sagen ohne direkt jemanden zu brüskieren
zu einem bin ich KEIN Politiker, und zum anderen bin ich in der glücklichen Lage mir leisten zu können auf Diplomanie zu verzichten.
Was der eine Diplomanie nennt, ist für den anderen Schleimerei.
Zu Deinem Vergleich "dann hätten wir längst den dritten Weltkrieg", und dann wäre die Schuld die ehrlich sind, das würde dann bedeuten das alle Lügner dieser Welt die besseren Menschen sind?
Statistik: Verfasst von Gast — Mo 13. Mai 2013, 07:36
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Statistik: Verfasst von Urban — Sa 11. Mai 2013, 13:18
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Ich sage immer frei raus was ich denke, auch wenn es hart klingen mag, aber das von der heutigen Gesellschaft so gerne hintenrum gesagte geht mir auf den Zeiger. Wenn Du etwas schreibst, womit ich nicht leben kann teile ich Dir dieses ohne Umschweife mit, denn Anspielungen auf das von Dir geschriebene finde ich unnötig, das ist für mich sonne Art "ich will was sagen, stehe aber nicht dazu".
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 11. Mai 2013, 12:43
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warum so unfreundlich, man kann seine Meinung auch vertreten ohne direkt Stoff zu Konfrontationen zu legen.
Statistik: Verfasst von Urban — Sa 11. Mai 2013, 11:58
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Moin moin Urban ,Naja Mobi Driver
Es wird ja wohl erlaubt sein etwas richtig zu stellen
Ansonsten gehe ich konform mit dem Beitrag
ich hatte auch nicht Deine Beiträge gemeint .
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 11. Mai 2013, 11:38
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Naja Mobi Driver
Es wird ja wohl erlaubt sein etwas richtig zu stellen
Ansonsten gehe ich konform mit dem Beitrag
Moin moin Urban ,Es wird ja wohl erlaubt sein etwas richtig zu stellen
Ansonsten gehe ich konform mit dem Beitrag
ich hatte auch nicht Deine Beiträge gemeint .
Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — Sa 11. Mai 2013, 09:29
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Es wird ja wohl erlaubt sein etwas richtig zu stellen
Ansonsten gehe ich konform mit dem Beitrag
Statistik: Verfasst von Urban — Sa 11. Mai 2013, 09:26
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viiielen Dank für Deine Mühe und Deinem Beitrag !
Da hast Du Dir aber eine Menge Arbeit gemacht . Ich weiß wieviel Arbeit solche Beiträge machen .
Natürlich kann einem auch einmal ein kleiner Fehler unterlaufen, aber das ist nicht schlimm .
Es gibt immer irgendwelche Personen, die etwas zu nörgeln haben, selbst aber wenige oder keine Beiträge bringen .
Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — Sa 11. Mai 2013, 09:03
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Bei BMW ist die Gel nicht teurer als die ansonsten verwendete Säurebatterie.
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 11. Mai 2013, 03:50
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Übrigens auch meine BMW
Statistik: Verfasst von Urban — Fr 10. Mai 2013, 23:36
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Meine winzige Batterie in der R 1200 RT hat 150 Euro gekostet.
Selbst in meinem Quad sitzt schon eine AGM drin.
Da BMW in Deutschland den grössten Marktanteil hat, können das also gar nicht mal so wenige Moppeds sein, die nicht mit Blei-Säure fahren.
BMW und Harley hatten in 2011 zusammen fast 25% Marktanteil...und das sind nicht die einzigen, die diese Batterien einbauen.
Statistik: Verfasst von Har-Pi — Fr 10. Mai 2013, 23:02
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haben, Früher war der Prozentsatz noch Höher, erst in den letzten Jahren haben so manche eine Blei Gel Batterie
Statistik: Verfasst von Urban — Fr 10. Mai 2013, 19:57
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Anzumerken hätte ich noch:
GEL-Akkus sind genau so wartungsfrei wie AGM.
AGM-Akkus sind wesentlich empfindlicher und stellen hohe Ansprüche an die Ladetechnik. Das ist auch der Grund, warum viele mit ihren AGMs nicht glücklich werden. Mit GEL gibt es meiner Erfahrung nach nicht mehr Probleme als mit Blei-Säure-Akkus und die resultieren fast ausschließlich aus falscher Behandlung/Pflege, sprich Laden-Entladen.
Die Lebensdauer von Blei-Akkus steigt in der Regel mit ihrer Bleiplattendicke und somit mit dem Gewicht. Also bei gleichem Ah-Wert den schwereren Akku wählen, der verspricht mehr Freude.
Besorg dir doch bitte mal ein Datenblatt von deinem Akkuhersteller für deinen Akkutyp und schau darin mal nach, bei welcher Entladetiefe du welche Zyklenzahl als Lebensdauer erwarten darfst. Dann wirst du feststellen, dass auch bei sogenannten zyklenfesten oder tiefentladungssicheren Akkus die Lebensdauer ganz erheblich in den Keller geht, wenn des öfteren mehr als 50% entnommen wird.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 10. Mai 2013, 18:08
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ist. Evtl. baue die Steuerung einfach selber, jedoch ist die Zugänglichkeit der Elektrik des Kühlis auch alles Andere als benutzerfreundlich 
Statistik: Verfasst von megamechanics — Fr 10. Mai 2013, 17:48
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Setz dir einen Votronic-Solarladeregler rein, darüber kannst du das AES-Signal an den Kühlschrank geben. Klappt bei mir hervorragend und automatisch.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 10. Mai 2013, 17:42
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Mit deiner Entscheidung gegen die vielgelobte AGM Technologie gehe ich konform, ich hatte meine AGM innerhalb der Rückgabefrist für onlinekäufe zurückgeschickt und bin auf die Exide Gel zurückgefallen, was ich bisher nicht bereut habe. Gerade der Fön über Wechselrichter betrieben hätte mich auch zu der altbewährten Blei/Säure Batterietechnologie bewegt. Da ich aber auch keine Entlüftungsschläuche verlegen wollte, werde ich im mobilen Bereich bei Gel hängenbleiben
Unser Kühli läuft im Sommer tagsüber mit Solar, sobald die Akkus vollgeladen sind: leider keine Automatikumschaltung, also ab und an mal auf die Batteriespannung schielen und dann ein Dreh am Kühlschrankpaneel...
Grüße und weiter viel Spass am mobilen Vergnügen
Statistik: Verfasst von megamechanics — Fr 10. Mai 2013, 17:31
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Werde bei mir erst mal den Verbrauch der EFOY 80 mit den zwei AB a 85 Watt beobachten und dann überlegen, ob Solar als Ergänzung einen Sinn macht.
Grüße aus Franken
Walter
per iPhone 5, daher evtl. etwas kurz formuliert
Walter
www.hinterdenhorizont.blogspot.com
www.antonammichelbach.blogspot.de
Statistik: Verfasst von mirror — Fr 10. Mai 2013, 16:03
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Selten habe ich mir eine Entscheidung so schwer gemacht. Und ziemlich früh war die Entscheidung zu Gunsten AGM gefallen.
Am Ende waren es aber dann doch billige Blei-Säure Batterien, denn die Erfahrungen vieler Wohnmobilisten haben mich überzeugt, dass nicht alles was glänzt AGM sein muss.
Zumindest habe ich für mich jetzt heraus gefunden, wie viel Strom wir so verbrauchen und wie lange wir mit unserer Ausstattung kommen werden.
Wen es interessiert, der kann den ganzen (langen) Bericht hier lesen http://womo.omniro.de/2013/05/07/batter ... wohnmobil/
http://womo.omniro.de/wp-content/upload ... 00x200.jpg
Viele Grüße
Jürgen
Statistik: Verfasst von Omniro — Di 7. Mai 2013, 22:54
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