mit Erschrecken habe ich diese Postings gelesen - nicht, wiel wir selber betroffen wären (fahren Duci), aber mein Schwager in Spe fährt einen Eura , BJ 2008, auf Ford-Basis mit eben diesem 2,2l-130PS Motor. Woran kann man erkennen, ob diese fehlerhaften Injektoren verbaut sind? Bringt der Austausch überhaupt etwas? Beteiligt sich Ford an einem evtl. Austausch?
Statistik: Verfasst von Robbie-tobbie — Fr 22. Mär 2013, 10:13
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Nicht unbedingt. Es können auch äußere Einflüsse sein. Von einem Hersteller weiß ich das dieser Probleme mit Injektoren hatte. Dies konnte nach Analysen auf minderwertige Kraftstoffqualität vor allen Dingen in Frankreich, zurück geführt werden.Da muß doch zwischenzeitlich schlechtes Material verbaut worden sein.
Ich achte daher darauf das ich in Frankreich nachdem ich an einer billigen Supermarkt Tankstelle getankt habe anschließend wieder Markensprit einfülle.
wir fahren geschätzt ca. 70-80% im Jahr mit "billigem Supermarktsprit" aus F. und dies seit Jahren ohne Probleme.
Franz. Freunde fahren das ganze Jahr mit der Sosse ebenfalls ohne Probs. Diese Tankstellen werden von den
Raffinerien mit der selben Qualität beliefert. Wenn die von dir beschriebenen Probleme etwa auf Daimler Benz
gezielt sind, so weiss man ja, daß dort "billige Injektoren" verwendet wurden.
Statistik: Verfasst von rgk — Fr 22. Mär 2013, 09:27
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Da muß doch zwischenzeitlich schlechtes Material verbaut worden sein.
Nicht unbedingt. Es können auch äußere Einflüsse sein. Von einem Hersteller weiß ich das dieser Probleme mit Injektoren hatte. Dies konnte nach Analysen auf minderwertige Kraftstoffqualität vor allen Dingen in Frankreich, zurück geführt werden.Ich achte daher darauf das ich in Frankreich nachdem ich an einer billigen Supermarkt Tankstelle getankt habe anschließend wieder Markensprit einfülle.
Statistik: Verfasst von Arminius — Fr 22. Mär 2013, 09:18
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das "Zerschießen" des Kolbens ist wahrscheinlicher durch ein schlechtes Zerstäuben des eingespritzten Brennstoffs, dadurch enstehen zu große unterschiedlich heiße Zohnen am Kolben und im Zylinder. Mit Biodiesel hat das nichts zu tun, dieser ist jedoch mit durch den immer weiter abgesenkten Schwefelanteil im Diesel für defekte Einspritzpumpen und Hochdruckpumpen verantwortlich: daher wird seit Jahren das Zumischen von 2Taktöl diskutiert und praktiziert, ich mische geringfügig im Winter 2Taktöl und auf längeren Strecken und im Sommer Rapsöl bei, also als reines Additiv. Letzteres ist deutlich günstiger und schmiert die mechanisch hochbelasteten Baugruppen ebenso, nur darf das nicht übertrieben werden, weil die Einspritzdüsen bzw. Injektoren verharzen können. Das hängt aber auch mindestens genauso vom Fahrstil ab, also längere Vollgasfahrten mit hohen Temperaturen der Düsen.
Grüße
Statistik: Verfasst von megamechanics — Fr 22. Mär 2013, 09:17
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Da muß doch zwischenzeitlich schlechtes Material verbaut worden sein.
Statistik: Verfasst von Urban — Fr 22. Mär 2013, 07:57
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Das sind Fragen, die momentan die Gemeinschaft bewegt, also wäre es toll, wenn du antworten würdest.
Kannst du in Erfahrung bringen, welche Injektoren bei dir verbaut waren? Wäre klasse!
Gruß
Jürgen
P.S.: Es betrifft auch 140er Motoren!
P.S.S.: Momentan geht die Hoffnung, dass man durch Premium Diesel oder Zusätze keinen Motorschaden bekommt. Zum einen werden die hohen Standzeiten genannt und das Zersetzen des Bio-Dieselanteils. Zum anderen, dass die Injektoren mit dem Bio-Diesel Probleme haben und mit hohem Druck und dicken Brocken quasi die Motorwand zerschießen (So stell ich mir das Laienhaft vor)
Statistik: Verfasst von Omniro — Do 21. Mär 2013, 22:42
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Bin gerade wieder mit dem 2,2 DTI (Opel Eigenentwicklung) Omega gut beladen 700km dahingeschnurrt, wenns nach Ford ginge, wäre wohl schon der 5 te Motor im Tausch verbaut, aber dieser Opel Motor läuft mit 250 000km noch wie neu! Ich hoffe nur, das diese Anhäufung von Schäden euch den Spass an der mobilen Freiheit nicht vermiest! Liebe Grüße, ich fühle jedenfalls mit...
Statistik: Verfasst von megamechanics — Do 21. Mär 2013, 20:49
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sind bei diesen Motoren fehlerhafte Injektoren verbaut worden.
Fast immer haben die Injektoren Löcher in die Kolben gebrannt, weil sie
durch die einfache Dieselqualität verharzen.
Bei fast allen Motorschäden passierte das Geschehen wie vom TE geschildert.
Tasächlich ist dieses Problem seit 2010 behoben.
Es traf in alle Schadensfällen Transit-Motoren der MK 6 Reihe, also ab 2006,
nur die 2400ccm Motoren mit 140 PS waren von diesem Problem nicht betroffen.
Wohnmobilfahrer, die 2 T Öl und Ultimate getankt haben,
kennen dieses Problem nicht.
Auch die AGR sind erst ab dem aktuellen Modell mit Wasserkühlung nicht mehr betroffen.
Statistik: Verfasst von Gast — Do 21. Mär 2013, 16:28
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Die einzige Frage, die sich mir stellt: Ist dieses kleine 2,2 Liter - Motörchen mit den 3,5t und dem cW-Wert eines Scheunentors nicht überfordert?
2 - 2,2 L Hubraum im Transporter ist heute Standard bei Leistungen bis ca. 160 PS. Wenn der Hubraum zu gering wäre hätten auch andere Hersteller Probleme. Dem ist aber nicht so.Vielmehr erscheint es mir so das nur Ford und nur mit diesem Motor ein Problem hat oder besser hatte.
Das Problem kann auch mittlerweile ausgeräumt sein. Vielleicht kann man entsprechenden Foren den aktuellen Stand entnehmen.
Statistik: Verfasst von Arminius — Do 21. Mär 2013, 13:59
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Der günstige Preis war 2008 der Kaufgrund für das Womo auf Ford, allerdings mit Heckantrieb.
Mein Bruder nutzt das Womo jeden Tag um von Düsseldorf nach Essen damit zur Arbeit zu fahren. Trotz Standheizung - also nie Kaltstart muckt die Transe reichlich. Dazu kommt ein hoher Ölverbrauch ( 1 l auf 2.500 km )
Der 2,2 l ist für den Aufbau wohl nicht der richtige Motor. Selbst viele Kastenwagen sind lt. Ford in Düsseldorf davon betroffen...
Mein Bruder bekommt dank Garantieverlängerung nun einen neue Motor, dann soll das Womo verkauft werden.
Es kommt dann kein Womo mehr, die steigen dann auf einen Wohnwagen um. Aber das ist ja ein ganz anderes Thema (!)
Gruß Stefan
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Statistik: Verfasst von stefan_b — Do 21. Mär 2013, 13:22
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Für Dich tut es mir natürlich sehr leid und ich hoffe, Du hast künftig mehr Glück.
Statistik: Verfasst von nelly — Do 21. Mär 2013, 11:53
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Statistik: Verfasst von Pego — Do 21. Mär 2013, 11:35
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Schwarzer Rauch aus dem Auspuff - sofort rechts ran, Zündschlüssel abgezogen, Motor dreht weiter wie verrückt, also im 5.Gang abgewürgt.
ADAC angerufen, Schlepper kam nach 1 Stunde, WoMo aufgeladen und auf bewachten Parkplatz gebracht. Unterwegs hat der sehr nette Fahrer sofort für einen kostenlosen Leihwagen gesorgt.
Auf dem Parkplatz das WoMo entwässert und Frostsicher gemacht. Anschließend mit ADAC-Mobil nach Hause - Gott sei Dank ADAC Plus Mitglied. Hat alles perfekt geklappt.
Beim Kauf des neuen Wohnmobils im Dezember 2008 habe ich Gott sei Dank die Garantieverlängerung auf 5 Jahre für 1.500 €uro abgeschlossen.
Die FORD-Werkstatt meines Vertrauens hat auf Garantie einen Austauschmotor eingebaut. Der Kolben des vierten Zylinders war gebrochen.
Das war nicht der einzige Garantieschaden. Im August 2012 ist in Polen die Riemenscheibe der Kurbelwelle abgerissen - Reparatur auf Garantie in Polen. Wir waren überrascht - nagelneue Ford-Werkstatt, sehr kompetenter Werkstattmeister, wir konnten im WoMo übernachten und wurden mit Strom und Wasser versorgt. Damit wir während der 24 Stunden Wartezeit nicht langweilig herumsitzen mussten hat man uns für 20 €uro/Tag einen Ford Focus geliehen und uns Tipps gegeben.
Davor wurde bereits der defekte Turbolader und die Abgasrückführung ebenfalls auf Garantie erneuert. Die Investition in die 5-Jahresgarantie hat sich absolut rentiert.
Glück gehabt - hoffe der Austauschmotor hält wieder 88.000 km.
Die einzige Frage, die sich mir stellt: Ist dieses kleine 2,2 Liter - Motörchen mit den 3,5t und dem cW-Wert eines Scheunentors nicht überfordert?
Statistik: Verfasst von Sepp2609 — Do 21. Mär 2013, 11:12
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