In unserer Gegend machen das sogar offizielle Mercedes Händler.
Vielleicht ist es bei denen notwendiger, da sie ihre Getriebe selbst bauen.
Statistik: Verfasst von rgk — Di 19. Feb 2013, 17:21
]]>
In den Betriebsanleitungen steht zwar das die Getriebe Wartungsfrei sind, deshalb frage ich mich warum Viele Am Getriebe sich bei 150-200 Tausend verabschieden, die die gewartet wurden aber halten
Na dafür könnte es aber eine seeeehr einfache Erklärung geben. Die Hersteller verdienen an einem Getriebewechsel nach 150.000 ganz bestimmt mehr als einem Ölwechsel nach 100.000 km ... da schreibt man doch gerne in die Betriebsanleitung, das Getriebe sei wartungsfrei. Stimmt ja auch - bis zum Ausfall ...
Statistik: Verfasst von garibaldi — Di 19. Feb 2013, 17:07
]]>
Das mit den Schäden bei Automatikgetrieben ist oft Hausgemacht
Alle 1000.000 einen Vollständigen Ölwechsel mit allen Filtern was auch den Abbau des Schiebekastens beinhalten sollte und das Getriebe hält auch 500.000 km.
Allerdings kostet diese große Getriebeinspektion zwischen 400 und 600 Euro.
Alle Bmw und VW Audi haben Zf Getriebe und in der Zf Vertretung am Dortmunder Flughafen und am Bodensee kann man diese Getriebeinspektion vornehmen lassen..
In den Betriebsanleitungen steht zwar das die Getriebe Wartungsfrei sind, deshalb frage ich mich warum Viele Am Getriebe sich bei 150-200 Tausend verabschieden, die die gewartet wurden aber halten
Alle 1000.000 einen Vollständigen Ölwechsel mit allen Filtern was auch den Abbau des Schiebekastens beinhalten sollte und das Getriebe hält auch 500.000 km.
Allerdings kostet diese große Getriebeinspektion zwischen 400 und 600 Euro.
Alle Bmw und VW Audi haben Zf Getriebe und in der Zf Vertretung am Dortmunder Flughafen und am Bodensee kann man diese Getriebeinspektion vornehmen lassen..
In den Betriebsanleitungen steht zwar das die Getriebe Wartungsfrei sind, deshalb frage ich mich warum Viele Am Getriebe sich bei 150-200 Tausend verabschieden, die die gewartet wurden aber halten
Sowas wird auch zunehmend gemacht : www.automatikoelwechselsystem.de
Allerdings weiß ich nicht, was ich davon halten soll.
In unserer Gegend machen das sogar offizielle Mercedes Händler.
Statistik: Verfasst von Gast — Di 19. Feb 2013, 16:59
]]>
Alle 1000.000 einen Vollständigen Ölwechsel mit allen Filtern was auch den Abbau des Schiebekastens beinhalten sollte und das Getriebe hält auch 500.000 km.
Allerdings kostet diese große Getriebeinspektion zwischen 400 und 600 Euro.
Allerdings kostet diese große Getriebeinspektion zwischen 400 und 600 Euro.
Tja, wenn nach einer Million km nochmals 500 000km dazukommen, hat sich die Wartung gelohnt, aber ich bezweifle
ob mein BMW Motor da mitspielt.
Statistik: Verfasst von rgk — Di 19. Feb 2013, 14:40
]]>
Allerdings kostet diese große Getriebeinspektion zwischen 400 und 600 Euro.
Alle Bmw und VW Audi haben Zf Getriebe und in der Zf Vertretung am Dortmunder Flughafen und am Bodensee kann man diese Getriebeinspektion vornehmen lassen..
In den Betriebsanleitungen steht zwar das die Getriebe Wartungsfrei sind, deshalb frage ich mich warum Viele Am Getriebe sich bei 150-200 Tausend verabschieden, die die gewartet wurden aber halten
Statistik: Verfasst von Urban — Di 19. Feb 2013, 14:35
]]>
erst mal warm fahren, neue Fahrzeuge einfahren, wer macht das heute noch?
Trotzdem war bei unserem Renault Scenic bei 160´ das Automatikgetriebe defekt, und am Astra Diesel mussten bei ca. 120´ die Ventile gewechselt werden (damals ein bekannter Mangel). Unser Patriot (Automatic) wurde Werkseitig mit LPG-Ausrüstung geliefert, der Zylinderkopf hielt der thermischen Belastung jedoch nicht stand - bei guten 50´ schon die Reparatur auf Kulanz. Eine Additiveinspritzung haben wir dann später selber nachgerüstet. Seit 2 Monaten und mit 90´ haben wir Geräusche im Antriebsstrang vermutlich irgend ein Lager, aber wo? Die Werkstatt weis es nicht. Irgendwie greife ich da scheinbar immer in die Sch....
Statistik: Verfasst von Gast — Di 19. Feb 2013, 13:25
]]>
Es stimmt allerdings das die Benziner immer sparsamer und haltbarer werden .mein Benziner Pkw hat jetzt 280.000 runter und fährt wie am ersten Tag.
Der C3 meiner Frau hat jetzt 240.000 als Diesel runter auch ohne irgendwelche Probleme
Statistik: Verfasst von Urban — Di 19. Feb 2013, 12:59
]]>
Haltbarkeit und Langlebigkeit ist auch Umweltschutz, nur ist das äußerst unpopulär. Da wird dann sogar so ein Schwachsinn wie "Abwrackprämie" erfunden.
Statistik: Verfasst von Gast — Di 19. Feb 2013, 12:30
]]>
Ist Diesel in der Herstellung (Raffinerie) nicht auch einfacher, sprich kostengünstiger und "ökologischer" herzustellen.
Der Wirkungsgrad von Dieselmotoren ist im Lastbereich doch auch viel besser, oder?
Außerdem könnte man die "Neuen Motoren" durch technischen Veränderungen auch mit reinem Pflanzenöl fahren
Meine Meinung für PKW´s:
Benzin als Kraftstoff ist eigentlich ein Auslaufmodell.
Elektroautos sind ja nun auch nicht wirklich sinnvoll.
Erfahrung:
wir fahren ein Erdgas-Auto (Hybrid: Erdgas /Benzin) Also CNG , bitte nicht verwechseln mit LPG
Das Benzin brauchen wir nur, wenn weit und breit keine Erdgastankstelle zur Verfügung steht.
In den letzten zwei Jahren haben wir nur einmal den Wagen mit Benzin bewegt und das auch nur um den Tank mit dem alten Sprit leer zu fahren.
Ökologisch sinnvoll wäre es natürlich Bio-Methanol zu tanken, aber das wird ist in Deutschland nur von wenigen Angeboten.
In Niedersachsen wurden Bio-Gas-Tankstellen in "Direktvermarktung" erfolgreich verhindert
Die "ARAL- undEnergie-Lobby" hat halt ziemlich viel Macht.
Gruß
Anette
Statistik: Verfasst von he76xe — Mo 18. Feb 2013, 23:14
]]>
Der Verbrauchsvorteil:
"Vor fünf Jahren lag der Verbrauchsvorteil eines Dieselmotors noch bei etwa 30 Prozent im Vergleich zum Benziner.,Heute sind es 20 bis 25 Prozent und bis 2020 wird der Vorteil auf 15 bis 20 Prozent sinken"
Derzeit fahre ich einen bayrischen Gelände-SUV mit einem 3ltr. Sechszylinder Dieselmotor. Dasselbe Modell
gibt's auch mit demselben 3 ltr. Benzinmotor und sogar ein paar wenigen PS mehr.
Wenn ich nun die Anzugs-und Beschleunigungsstärke des Diesel spüre, so kann man eigentlich den Benziner
vergessen und vom Verbrauchsvorteil liegt bei diesen beiden Motoren der Vorteil sicher noch bei 25% zugunsten
des Selbstzünders. Ich denke, dies ist bei anderen Herstellern im ähnlichen Verhältnis
Statistik: Verfasst von rgk — Mo 18. Feb 2013, 16:43
]]>
Alleine das Verbrauchs-Argument, was sie für den Benziner ins Feld führen, ist schon eine Frechheit.
Und warum sollte man beim Benziner den Verbrauch senken können und beim Diesel nicht.
Im Nutzfahrzeugbau wird der Diesel noch sehr lange führend sein.
15-20% Minderverbraucht sind doch wohl ein Pluspunkt des Diesels.
Und warum sollte man beim Benziner den Verbrauch senken können und beim Diesel nicht.
Im Nutzfahrzeugbau wird der Diesel noch sehr lange führend sein.
Der Verbrauchsvorteil:
"Vor fünf Jahren lag der Verbrauchsvorteil eines Dieselmotors noch bei etwa 30 Prozent im Vergleich zum Benziner.,Heute sind es 20 bis 25 Prozent und bis 2020 wird der Vorteil auf 15 bis 20 Prozent sinken"
Statistik: Verfasst von Gast — Mo 18. Feb 2013, 15:46
]]>
Im Nutzfahrzeugbau wird der Diesel noch sehr lange führend sein.
Genau so sehe ich das auch. In dem Artikel ist ja nur von PKW die Rede.
Statistik: Verfasst von garibaldi — Mo 18. Feb 2013, 15:02
]]>
15-20% Minderverbraucht sind doch wohl ein Pluspunkt des Diesels.
Und warum sollte man beim Benziner den Verbrauch senken können und beim Diesel nicht.
Im Nutzfahrzeugbau wird der Diesel noch sehr lange führend sein.
Statistik: Verfasst von Heiko — Mo 18. Feb 2013, 14:18
]]>
http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/d ... 83170.html
Statistik: Verfasst von Gast — Mo 18. Feb 2013, 09:54
]]>