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Sonnst hätte ich mir die aus dem aktuellen Angebot bei Norma gekauft.
Siehe hier: http://www.mobile-freiheit.net/viewtopi ... 74&t=13102
Statistik: Verfasst von mpetrus — Mo 17. Okt 2011, 11:28
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Statistik: Verfasst von SunVoyager — So 16. Okt 2011, 22:57
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Hallo! Also war das so wie ich vermutet habe, daß die geschaltete Verbindung durch die defekte Sicherung unterbrochen war. Nur was mir jetzt noch nicht klar ist: Ist Deine Wohnraumbatterie die mit 10,7 V noch in Ordnung?? Läßt die sich noch Laden?
Eine Frage ist auch offen. Weshalb brennt eine 60 A Sicherung durch? Da muß ja ein hoher Ausgleichsstrom geflossen sein. Ev hat die Wohnraumbatterie einen Zellenschluß und zieht deshalb einen so hohen Strom und die Sicherung brennt durch.
Würde mich interessieren ob die Batterie noch OK ist. Das ist m. E. unmöglich. Wenn eine Batterie nur noch 10,7 Volt hat, dann muß ein Zellenschluß (oder Verschlammung) vorliegen. Auch eine entladene Batterie hat noch ca. 11,9 V Leerlaufspannung. Gruß Klaus!
Meine Vermutung zu der defekten Sicherung:Eine Frage ist auch offen. Weshalb brennt eine 60 A Sicherung durch? Da muß ja ein hoher Ausgleichsstrom geflossen sein. Ev hat die Wohnraumbatterie einen Zellenschluß und zieht deshalb einen so hohen Strom und die Sicherung brennt durch.
Würde mich interessieren ob die Batterie noch OK ist. Das ist m. E. unmöglich. Wenn eine Batterie nur noch 10,7 Volt hat, dann muß ein Zellenschluß (oder Verschlammung) vorliegen. Auch eine entladene Batterie hat noch ca. 11,9 V Leerlaufspannung. Gruß Klaus!
Ich glaube das bei der Inspektion mit Reparatur in der Werkstatt beim abklemmen der Batt. der Monteur zuerst das Plulskabel abschrauben wollte und mit dem Schlüssel an die Sitzkonsole gekomen ist. (Kurzschluss)
Gemerkt hat er es scheinbar nicht, weil die Fordbatt. ja alle Funktionen übernommen hat.
Das WOMO hängt seit gestern Mittag am Landstrom. Kann also noch nicht sagen ob die Bordbatterien platt sind. Hoffe mal nicht. Die wurden erst im März eingebaut.
Statistik: Verfasst von mpetrus — Di 11. Okt 2011, 10:57
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Würde mich interessieren ob die Batterie noch OK ist. Das ist m. E. unmöglich. Wenn eine Batterie nur noch 10,7 Volt hat, dann muß ein Zellenschluß (oder Verschlammung) vorliegen. Auch eine entladene Batterie hat noch ca. 11,9 V Leerlaufspannung. Gruß Klaus!
Statistik: Verfasst von SunVoyager — Mo 10. Okt 2011, 23:45
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Hallo mpetrus,
wir haben auch unterschiedliche Spannung bei laufendem Motor,haben aber
mittlerweile 2 AGM Bordbatt.und nach 4 Tagen frei stehen immer noch 12,7 V bei den Aufbaubatt.
und 12,5 V bei den Starterbatt. Sicherungen sind alle iO
Das liegt sicherlich auch daran das die Säurebatt. eben etwas Selbstentladung haben.wir haben auch unterschiedliche Spannung bei laufendem Motor,haben aber
mittlerweile 2 AGM Bordbatt.und nach 4 Tagen frei stehen immer noch 12,7 V bei den Aufbaubatt.
und 12,5 V bei den Starterbatt. Sicherungen sind alle iO
Dann hatte ich das ja auch wenn ich von einem Stellplatz gefahren bin wo die Batt. alle geladen waren.
Nur wie beschrieben wurde wegen der def. Sicherung die Bordbatt. nicht mehr während der Fahrt über Lichtmasch. geladen.
Das Ladepanel mir aber Ladung "vorgelogen" hat.
Statistik: Verfasst von mpetrus — Mo 10. Okt 2011, 22:34
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mittlerweile 2 AGM Bordbatt.und nach 4 Tagen frei stehen immer noch 12,7 V bei den Aufbaubatt.
und 12,5 V bei den Starterbatt. Sicherungen sind alle iO
Statistik: Verfasst von arno — Mo 10. Okt 2011, 22:01
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Naja,bei Ford ist halt alles etwas anders.
Wir haben bei unserem Ford mit Laika-Aufbau auch 2 original Ford-Batterien unter dem Fahrersitz.
Unter dem Beifahrersitz ist eine Aufbau-Batterie.Laika hat sich damals mit fremden Federn geschmückt
und die Fahrzeuge mit 2 serienmäßigen Aufbau-Batterien angeboten,aber der Händler wußte es halt nicht besser
mittlerweile hat auch er es begriffen
Schätze unserer Beiträge haben sich zeitlich überschitten.Wir haben bei unserem Ford mit Laika-Aufbau auch 2 original Ford-Batterien unter dem Fahrersitz.
Unter dem Beifahrersitz ist eine Aufbau-Batterie.Laika hat sich damals mit fremden Federn geschmückt
und die Fahrzeuge mit 2 serienmäßigen Aufbau-Batterien angeboten,aber der Händler wußte es halt nicht besser
mittlerweile hat auch er es begriffen
Laika hat recht.
Denn beide Batt. werden für den Aufbau genutzt.
Du must eben nur drauf achten das die Sicherung ganz bleibt. sonst wird nur noch eine Batt. mit Lichtmaschinenstrom geladen.
Für Freisteher dann ein Problem.
Statistik: Verfasst von mpetrus — Mo 10. Okt 2011, 21:44
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Unter dem Beifahrersitz ist eine Aufbau-Batterie.Laika hat sich damals mit fremden Federn geschmückt
und die Fahrzeuge mit 2 serienmäßigen Aufbau-Batterien angeboten,aber der Händler wußte es halt nicht besser
mittlerweile hat auch er es begriffen
Statistik: Verfasst von arno — Mo 10. Okt 2011, 21:38
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Das mit 2 Batterien habe ich so auch noch nicht gesehen.
Wäre es nicht besser die eine mit für den Aufbau zu nutzen?
Vorne richt doch die Starterbatterie völlig aus.
Wird sie ja auch, mein Problem war das die Bordanzeige immer voll gezeigt hat.Wäre es nicht besser die eine mit für den Aufbau zu nutzen?
Vorne richt doch die Starterbatterie völlig aus.
Bei normalen Verbrauch dann die Batt. leer waren.
Ursache: Dadurch das die Sicherung von der eigentlichen Bordbatt. durch war, wurde nur die Spannung von der Fahrzeugbatt. am Bordpanel gemessen.
Das komische dabei, wenn ich am Netz war wurde die Bordbatt. geladen und dann hatte sie auch Strom gehabt. Dem entsprechend hatte ich auch länger Strom.
Mir ist das ganze erst aufgefallen als wir in München waren. Daheim gestartet mit angeblich vollen Batt. (Weil die Lichtmaschine alle Fahrzeugbatterien geladen hatte.) aber schon nach der ersten Nacht war die Batt fast leer. (Kein Wunder wenn du nur 60 Ah zu Verfügung hast.)
Das Auto stand komplett unter Bäumen, somit keine Solarladung. 220V Strom hatten wir keinen.
Daheim angekommen hat das Panel logischerweise wieder alle Batt. voll gezeigt. Nach einer Woche Standzeit wollte ich wissen ob eine Batt. platt ist. Also an den Pole den Strom gemessen wie am Anfang des Thread beschrieben.
Statistik: Verfasst von mpetrus — Mo 10. Okt 2011, 21:35
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Wäre es nicht besser die eine mit für den Aufbau zu nutzen?
Vorne richt doch die Starterbatterie völlig aus.
Statistik: Verfasst von Heiko — Mo 10. Okt 2011, 20:00
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Schön ist aber, dass dein Problem erledigt ist. Es wäre schön, wenn man an
diesen Sicherungen optisch erkennen könnte, wenn sie defekt sind.
Ich habe auch schon drei Sicherungen ausbauen und messen müssen.
netten Gruß
Rainer
Statistik: Verfasst von Kaufunger — Mo 10. Okt 2011, 19:16
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Hallo,
verstehe dieses System nicht.
Batt1 = Verbrauchsbatterie
Batt2 = Starterbatterie
Batt3 = Aufbaubatterie
Ist es nicht so, dass Batt1 und Batt3 parallel geschaltet sind.
Wenn nicht, wer oder was wird durch Batt1 versorgt?
Gruß Rainer
Also Batt.1 und 2 sind werkseitig von Ford. Die Batt.1 dient als Versorgungsbatt. für die Fordelektronik und Sonderverbraucher, damit das Fahrzeug noch gestartet werden kann baut Ford eben auch das Trennrelais mit ein.verstehe dieses System nicht.
Batt1 = Verbrauchsbatterie
Batt2 = Starterbatterie
Batt3 = Aufbaubatterie
Ist es nicht so, dass Batt1 und Batt3 parallel geschaltet sind.
Wenn nicht, wer oder was wird durch Batt1 versorgt?
Gruß Rainer
Chausson hängt die Aufbaubatt. wohl einfach da mit dran. Solange die Sicherung nicht durch ist werden beide Batt. für die Verbraucher im Wohnraum und Fahrzeugsteuerung genutzt. Wenn die Sicherung durch ist wird die Aufbaubatt. nicht mehr mit Strom durch die Lichtmaschine versorgt. Du lebst nur noch von der 60Ah Versorgungsbatt. von Ford oder von dem was du noch durch Netzladung / Solarpanel in die Aufbaubatt. bringst.
Statistik: Verfasst von mpetrus — Mo 10. Okt 2011, 17:56
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Batt1 = Verbrauchsbatterie
Batt2 = Starterbatterie
Batt3 = Aufbaubatterie
Ist es nicht so, dass Batt1 und Batt3 parallel geschaltet sind.
Wenn nicht, wer oder was wird durch Batt1 versorgt?
Gruß Rainer
Statistik: Verfasst von Kaufunger — Mo 10. Okt 2011, 17:36
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Unter dem Fahrersitz sind zwei Batterien von Ford angeordnet.
Die eine in Fahrtrichtung vorn ist die Verbrauchsbatterie (Batt.1), die andere (Batt.2) dient nur zum Starten des Motors.
Beide Batt. sind mit einem Trennrelais geschaltet.
Von der Verbrauchsbatterie geht das Pluskabel in die Verteilerbox , hinter die Starterbatterie, in der Sitzkonsole.
Hier sitzen ettliche Starkstromsicherungen, unter anderem auch eine 60A die für die Zuleitung zur Aufbaubatterie (Batt.3) des Womos unter dem Beifahrersitz.
Genau die war bei mir durch. (Sehen kann man nicht ob die durch sind, habe jeweils den Durchgang gemessen.)
Was mich die ganze Zeit irritierte war das das Bordpanel nach kurzer Laufzeit des Motors volle Batt. angezeigt hat.
Der Grund liegt darin das der Abgriff für das Panel wohl im Beeich des Trennrelais liegt. So wurde immer nur der Ladezustand der Verbrauchsbatt. (Batt.1) angezeigt nicht jedoch die des Aufbaues, weil die Sicherung durch war und so kein Strom bis zum Trennrelais gekommen ist.
Habe im Anhang ein Schaltscheme gemacht. Ist nicht nach VDE oder so, soll ja nur als Hilfe für die Erklärung dienen.
Statistik: Verfasst von mpetrus — Mo 10. Okt 2011, 17:21
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Danke noch an alle für eure Tipps.
Statistik: Verfasst von mpetrus — So 9. Okt 2011, 17:29
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Ja richtig, die Spannung der Lichtmaschine müsste auch an der defekten Batterie zu messen sein. Bei Deinem Mobil scheint das Relais die Stromkreise nicht zu verbinden. Gruß Klaus!
Es kann leider auch vorkommen das bei einer defekten Batterie die Ladespannung nicht im Bereich von 14 Volt liegt.Wenn die Batterie einen so hohen Widerstand hat, kommt dies gelegentlich vor. Aus diesem Grund wurden schon Generatoren gewechselt und mit dem neuen war es genau so.
Ich prüfe die Generatorspannung bei Zweifel immer mit abgeklemmter Batterie ( es muß aber eine andere Batterie angeschlossen sein !!!) So kann ich eine defekte Batterie ausschließen.
Gruß Karl
Statistik: Verfasst von Karl0097 — So 9. Okt 2011, 16:43
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Gruß Rainer
Statistik: Verfasst von Kaufunger — So 9. Okt 2011, 16:30
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Da dies nicht ist werde ich meine suche Richtung Relais konzentrieren.
Am Montag gehts weiter mit der Suche.
Gibts noch weitere Ansätze und Ursachen??
Statistik: Verfasst von mpetrus — So 9. Okt 2011, 12:12
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Das sieht danach aus als würde das Trennrelais nicht mehr arbeiten und ev. gibt es einen "heimlichen" Verbraucher der die Wohnraumbatterie entladen hat bzw. entläd. Stand By TV oder SAT Empfänger oder.... Die Wohnraumbatterie entläd sich nicht so schnell selbst. Also selbst nach 6 Wochen Standzeit ohne Ladung sollte die Batterie immer noch über 12 V Spannung haben. Relais prüfen, Wohnraumbatterie abklemmen und Strom messen. Ansonsten ist Ferndiagnose schwierig. Gruß Klaus!
Statistik: Verfasst von SunVoyager — Sa 8. Okt 2011, 23:02
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Heute habe ich nachdem das Mobil eine Woche unterm Carport gestanden hat die Spannung an den Batt. gemessen.
Starterbatt. hatte 12,5 V
Aufbaubatt. hatte 10,7 V
Das Bordpanel zeigte die Unterschiede auch an.
Dann habe ich den Motor gestartet und nach 5 min. nochmal bei laufenden Motor gemessen.
Starterbatt. hatte 14,5 V
Aufbaubatt. hatte 10,7 V
Das Bordpanel zeigte bei ausgeschalteten Motor das alle Batt. voll sein müsten.
Ich habe jetzt folgende Fragen:
1. Wenn der Motor läuft müste doch die Bordspannung überall gleich sein, da die Lichtmaschine Strom in alle Systeme liefert. Das Trennrelais zwischen den Batt. wird doch dann auf Durchgang geschaltet?
Oder liege ich da falsch?
2. Wie wird der Laderegler der Lichtmaschine geregelt?
Wenn die Starterbatt. voll ist?
Wenn beide Batt. geladen sind?
3. Wenn die Starterbatt. 160 A, die Aufbaubatt. 200 A haben. Wie hoch werden die Aufbaubatt. max geladen?
Hoffe meine Fragen für die Elektriker mit allen Angaben gestellt zu haben, sonst bitte Fragen wenn was fehlt.
Statistik: Verfasst von mpetrus — Sa 8. Okt 2011, 18:55
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