... sollte auch den Entgasungsschlauch anschließen ...
... hab das selbst im letzten Dez. mit 2 neuen (s.u.) auch so gemacht ...
Wie gesagt Andreas, würde ich gerne machen, wollte ich ja auch war so geplant, nur ist da eben bei mir keine entsprechende Öffnung mehr. gekauft 05 letztes Jahr. ... hab das selbst im letzten Dez. mit 2 neuen (s.u.) auch so gemacht ...
Statistik: Verfasst von Mario — Mi 2. Feb 2011, 17:53
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Armin, es ist wie mit allem hier, jeder muß den für sich bestmöglichen Weg entsprechend seiner Einsatzbedingungen/Möglichkeiten finden.
Mein System ist für die autarke Nutzung eines Womos zwischen April und Oktober,
und der ansonsten Standzeit im Freihen für die Restzeit des Jahres für mich perfekt,
das kann bei jedem Andern anders aussehen.
Mario, deine Überlegungen sind vollkommen richtig und wie man sieht ist dein Equipment für deine Möglichkeiten, dein Wissen und deine Einsatzbedingungen anscheinend perfekt. Ist immer wieder befriedigend wenn man das sagen kann. Mein System ist für die autarke Nutzung eines Womos zwischen April und Oktober,
und der ansonsten Standzeit im Freihen für die Restzeit des Jahres für mich perfekt,
das kann bei jedem Andern anders aussehen.
MEINE Akkus sitzen jetzt leider unter den Sitzen, deshalb ist für mich jetzt, als alter Vertreter der preiswerten Blei/Säure Fraktion, AGM die bessere Lösung. Den B2B und den Batterie Compi verbaue ich erst nach der kommenden Testsaison, falls die 190 Ah für unseren Bedarf nicht reichen sollten.
Statistik: Verfasst von Rider — Mi 2. Feb 2011, 16:47
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Armin, es ist wie mit allem hier, jeder muß den für sich bestmöglichen Weg entsprechend seiner Einsatzbedingungen/Möglichkeiten finden.
Mein System ist für die autarke Nutzung eines Womos zwischen April und Oktober,
und der ansonsten Standzeit im Freihen für die Restzeit des Jahres für mich perfekt,
das kann bei jedem Andern anders aussehen.
Hallo zusammen,Mein System ist für die autarke Nutzung eines Womos zwischen April und Oktober,
und der ansonsten Standzeit im Freihen für die Restzeit des Jahres für mich perfekt,
das kann bei jedem Andern anders aussehen.
ich denke Mario hat die Diskussion auf den Punkt gebracht.
Ich habe 2x145Ah Gel seit über 6 Jahren im Einsatz und kann derzei kein Kapazitätsproblem feststellen. Die
Wartung dieser Batterien war bislang "null" und somit natürlich äusserst bequem.
Bei einem Austausch werde ich aber nochmals genau nachrechnen, ob sich der gleichwertige Ersatz mit
doch über 1.000,-- Euronen auch auszahlt. Aber wie gesagt, jeder nach seiner Art und Geldbeutel.
Statistik: Verfasst von rgk — Mi 2. Feb 2011, 16:03
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Warum Banner noch ein altes Foto dabei hat weis ich auch nicht. 
"Die neuen Batterien sehen ganz anders aus"
Das verstehe ich halt auch nicht wirklich, kann ja wohl keine Millionen kosten das mal auf ihren neuesten Stand zu bringen. "Die neuen Batterien sehen ganz anders aus"
Statistik: Verfasst von Mario — Mi 2. Feb 2011, 15:19
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Aaaaaber bei Überladung im WOMO braucht man dann auch eine Entgasungsmöglichkeit, wenn MANN nicht explodieren will, oder man lässt die Stopfen gleich offen. 
Armin, bei entsprechender "Schonladung" (nenne ich mal so) kommt es doch nur zu minimalen Gasung, das aber auch bei voll geschlossenen Nass Gel und Fließ, da werden um die Wartungsfreiheit-Willen und spezial Einsatzbedingungen eben die Kompromisse gemacht, geht halt nicht anders. Nachteile sind dann aber eben die Ansprüche an die "perfekte Nutzung/Ladung, hallte ich die nicht ein gehts wieder voll auf die Lebensdauer.
Es gibt im Prinzip immer nur die selben Sachen die die Lebensdauer der Batt hauptsächlich beeinflussen,
alles läuft dann aber genau auf folgendes hinaus:
- es findet keine Elektrolyse mehr statt
durch:
- zu viel Gasung (Elektrolyt alle)
- zu viel Sulpfatierung (Elektrolyt erreicht Blei nicht mehr, oder diese Kristallspitzen zerstören sogar mechanisch die Batt )
- Blei verbraucht, (liegt jetzt unten in den Taschen wenn vorhanden früher halt Zellenschluß durch Bleischlamm)
- Säreschichtung bei NassBatt. zerstört diese auch über kurz oder lang
Jetzt versucht man halt all dieses durch verschiedenste Techniken für die unterschiedlichsten Bedingungen am besten in der Waage zu halten, und das eben auch noch wenn möglich auf absolute Wartungsfreiheit und längstmögliche Lebensdauer.
Da hast Du völlig Recht, das ist ja einer der Gründe warum die sich soviel Gedanken machen, eben wegen dem veränderten Einsatzbedingungen.Da heute die Batterien aber schon vielfach unter den Sitzen, also kaum erreichbar, verbaut sind, ist der Vorteil der "Wartungsfreiheit" schon ein großer [!!!]
Viele wollen/können halt nicht mal mehr D.Wasser auffüllen, brauchen lageunabhängige Teile (zB.Boote) usw usw.
Dafür werden möglichst "voll" abgeschlossene Systeme gebraucht, und eine für jedes System spezialisierte Ladetechnik/Ladebedingungen.
Je mehr man sich dann aber von den perfekten Bedingungen dieser Spezialisten entfernt, desto kürzer die Lebensdauer, weil kein nachträglicher Eingriff mehr möglich ist.
Ich gehe den Weg einfach so, dass ich auf Elektrolyt nachfüllen nicht verzichte, aber eben so weit es geht die anderen schon oben genannten Geschichten verhindere. (zwei mal pro Jahr ist gerade Aufwand genug)
mein Knecht sein beschränkt sich auf zweimal im Jahr D-Wasser-Kontrolle,..aaaaber eine kontrollierte (Über)Ladung verlangt doch geradezu einen "Knecht" der das versteht und kann und auch machen will. Nicht jeder ist so ein Elektrofuzzy wie du.
den Rest erledigt der Solarregler jedesmal wenn die Sonne länger scheint, als für die Nachladung meiner Batt eigentlich nötig wäre, dadurch das ich ne höhere Ladeendspannung etwa 0,3-0,4 V eingestellt habe,
(geht bei dem Teil in Zentelschritten bis 15V)
werden die dann im Prinzip regelmäßig in die stärkere Gasung gefahren, wenn die erreicht pulst das Ding fröhlich vor sich hin, was die Bleinaßdinger anscheinend auch mögen, jedenfalls nicht schadet.
Also, bis auf die einmalige Anschaffung dieses immerhin 40A Solarladereglers für Damals rund 80-,€ keine neue Ladetechnik vorhanden, nur Lima und originale EVS, dessen Ladegerät aber eigentlich nicht mehr benötigt wird bei mir.
OK, wenn im Sommerurlaub mal länger als ne woche überhaupt keine Sonne scheint,
dann kommt das Ding wohl auch wieder zum Einsatz, bisher hatte ich das noch nicht.
Der (mein) Vorteil dabei ist aber ich muß um eine sehr lange Lebensdauer der Batts zu erreichen die ideal-Werte in Ladung/Behandlung eben nicht so streng einhalten, weil der einzige Nachteil des Elektolyt-Verlustes durch Überladung ausgeglichen werden kann.
Die halbwegs durch Sonne gesteuerte Überladung aber hilft die anderen schädlichen Batt. Bedingungen zu mildern teilweise sogar zu verhindern und rückgängig zu machen.
Und das völlig ohne mein aktives Zutun. Ich beobachte nur noch von Zeit zu Zeit mal das Voltmeter, und den Ah Zähler des Reglers, um zu schauen wie viel der inzwischen geladen hat, dann resete ich den auf Null bis ich wieder mal schaue.
Ich war das letzte mal im Winter 2009/10 am Stromnetz,
120Wp Solar (Dauerschnee ohne Licht und kleinen stillen Verbrauchern) warn Damals zu wenig um die Tiefenentladung zu verhindern, aber auch das haben die überlebt.
Armin, es ist wie mit allem hier, jeder muß den für sich bestmöglichen Weg entsprechend seiner Einsatzbedingungen/Möglichkeiten finden.
Mein System ist für die autarke Nutzung eines Womos zwischen April und Oktober,
und der ansonsten Standzeit im Freihen für die Restzeit des Jahres für mich perfekt,
das kann bei jedem Andern anders aussehen.
Statistik: Verfasst von Mario — Mi 2. Feb 2011, 15:13
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Hier unten steht noch mal alles über die Energy-Bull von Banner als pdf.
Allerdings sehen die neuen Batterien anders aus und haben den Entgasungsschlauch nicht mehr.
Warum Banner noch ein altes Foto dabei hat weis ich auch nicht.
"Die neuen Batterien sehen ganz anders aus"
http://www.bannerbatterien.com/banner/f ... Bull_D.pdf
Statistik: Verfasst von friedhelm28 — Mi 2. Feb 2011, 14:09
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Armin,
ich sehe da sogar den eigentlichen großen Vorteil drin, es entfällt der hohe Anspruch an besonderer Ladetechnik.
Das was Gel und auch Fleißtechnik anfällig macht, Überladung und dadurch schneller Tod durch Austrocknung durchs Ventil entfällt bei den Dingern, da ja weiterhin das flüssige Elektrolyt nachgefüllt werden kann, was bei Gel und Fließ so eben nicht möglich ist.
Und wie auch einige Andere hier schon schrieben, auch ich bin inzwischen der Meinung das durch kontrollierte Überladung die Lebensdauer deutlich erhöht wird, da die Sulfatierung dadurch einfach besser beseitigt/rückgängig gemacht wird.
Ich werde das jedenfalls so weiter betreiben, ob mit Schlauchanschluß oder wie bei der neuen halt ohne,
das ist mir eigentlich egal, nur werde ich keinesfalls Batterien kaufen die voll geschlossen sind, da die "Ladefehler" (falsche/einfache Ladetechnik) eben nicht verzeihen, und ich nicht Knecht meiner Batterien sein will, die Dinger haben mir zu dienen und nicht anders herum.
Mario, dein Gedankengang hat schon was für sich, aaaaber eine kontrollierte (Über)Ladung verlangt doch geradezu einen "Knecht" der das versteht und kann und auch machen will. Nicht jeder ist so ein Elektrofuzzy wie du. ich sehe da sogar den eigentlichen großen Vorteil drin, es entfällt der hohe Anspruch an besonderer Ladetechnik.
Das was Gel und auch Fleißtechnik anfällig macht, Überladung und dadurch schneller Tod durch Austrocknung durchs Ventil entfällt bei den Dingern, da ja weiterhin das flüssige Elektrolyt nachgefüllt werden kann, was bei Gel und Fließ so eben nicht möglich ist.
Und wie auch einige Andere hier schon schrieben, auch ich bin inzwischen der Meinung das durch kontrollierte Überladung die Lebensdauer deutlich erhöht wird, da die Sulfatierung dadurch einfach besser beseitigt/rückgängig gemacht wird.
Ich werde das jedenfalls so weiter betreiben, ob mit Schlauchanschluß oder wie bei der neuen halt ohne,
das ist mir eigentlich egal, nur werde ich keinesfalls Batterien kaufen die voll geschlossen sind, da die "Ladefehler" (falsche/einfache Ladetechnik) eben nicht verzeihen, und ich nicht Knecht meiner Batterien sein will, die Dinger haben mir zu dienen und nicht anders herum.
Und noch einmal aaaaber!
Aaaaaber bei Überladung im WOMO braucht man dann auch eine Entgasungsmöglichkeit, wenn MANN nicht explodieren will, oder man lässt die Stopfen gleich offen.
Da heute die Batterien aber schon vielfach unter den Sitzen, also kaum erreichbar, verbaut sind, ist der Vorteil der "Wartungsfreiheit" schon ein großer [!!!]
Statistik: Verfasst von Rider — Mi 2. Feb 2011, 13:57
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Das was Gel und auch Fleißtechnik anfällig macht, Überladung und dadurch schneller Tod durch Austrocknung durchs Ventiel entfällt bei den Dingern, da ja weiterhin das flüssige Elektrolyt nachgefüllt werden kann, was bei Gel und Fließ so eben nicht möglich ist.
Und wie auch einige Andere hier schon schrieben, auch ich bin inzwischen der Meinung das durch kontrollierte Überladung die Lebensdauer deutlich erhöht wird, da die Sulfatierung dadurch einfach besser beseitigt/rückgängig gemacht wird.
Ich werde das jedenfalls so weiter betreiben, ob mit Schlauchanschluß oder wie bei der neuen halt ohne,
das ist mir eigentlich egal, nur werde ich keinesfalls Batterien kaufen die voll geschlossen sind, da die "Ladefehler" (falsche/einfache Ladetechnik) eben nicht verzeihen, und ich nicht Knecht meiner Batterien sein will, die Dinger haben mir zu dienen und nicht anders herum.
Statistik: Verfasst von Mario — Mi 2. Feb 2011, 13:30
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inci akku, ja, das ist der Händler bei mir um die Ecke! Bin gespannt, welche Erfahrungen du über die Zeit mit deinen Akkus machst.
Grüße
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mi 2. Feb 2011, 13:19
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Deshalb halte ich die Vorgangsweise von Banner, einfach die alten Kästen mit den normalen Verschlussstopfen aufzubrauchen, für ein Unding. Die verlocken doch gerade dazu Wasser nachfüllen zu wollen, wie man ja auch hier nachlesen kann.
Wenn man aber nun Wasser nachfüllen kann/soll/muss passiert doch genau das was man mit dem verschweißen erreichen will !?!?
Das Ventil von dem du sprichst ist nur zur Sicherheit da, damit die B. nicht explodieren kann.
Übrigens haben AGM Batterien, dies nur für jene die das nicht eh schon wissen, eine 3-fach höhere Zyklenfestigkeit als Blei/Säure Akkus. Diese Lade-/ Entladezyklen (Lebensdauer) sind es aber die für uns Wohnmobilisten maßgebend sind. Die höhere Kaltstartleistung der AGM Akkus ist für unsere WOMO-Zwecke uninteressant. Auch dass man sie tiefer entladen kann als Blei/Säure B. ist für Freisteher oder "Landstromverweigerer"
ein großer Vorteil.Statistik: Verfasst von Rider — Mi 2. Feb 2011, 12:59
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Moin Mario,Thomas, Du hast doch garnicht die Batt. von denen wir hier reden oder?
weiss ich nicht.
Ich habe letztes Jahr 225AH für 79cent/AH gekauft.
http://cgi.ebay.de/Solar-Antriebs-Beleu ... 35a1ec966f
Die hat auf der einen Seite nur noch sone Art Ventilausgang (drei Drittel oder vier Viertel Rundschlitze), da bekommt man keinen Schlauch befestigt.
Ich würde ja gern mal nen Foto machen, aber bei dem Wetter habe ich null Bock rauszufahren und das Ding aus dem Kasten zu holen um es zu knipsen.
Wenn ich das richtig verstanden habe, haben die jetzt die Dinger genau so ein Ding (Ventil) verpasst wie bei Gel oder AGM, da kann ja auch Wasserstoff entweichen bei Überladung, nur das man bei denen halt nicht nachfüllen kann und die dann irgendwann trocken (Schrott) sind.
Die Verschraubungen zum Nachfüllen der neuen Banner sind auch extra mit solchen roten Keilringdichtungen versehen, die sind absolut dicht.
Ps. habe mal versucht das zu skizzieren, das straffierte sind die Öffnungen, Außendurchmesser war etwa 20mm oder so
Statistik: Verfasst von Mario — Mi 2. Feb 2011, 12:14
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Thomas, Du hast doch garnicht die Batt. von denen wir hier reden oder?
Moin Mario,weiss ich nicht.
Ich habe letztes Jahr 225AH für 79cent/AH gekauft.
http://cgi.ebay.de/Solar-Antriebs-Beleu ... 35a1ec966f
Statistik: Verfasst von thomasd — Mi 2. Feb 2011, 11:55
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Hallo zusammen
Noch einmal: "Rider, ich war bei der Banner Vertretung im Odenwald. Die neuen Energy-Bull bis 115 AH brauchen keine Entlüftung mehr.
Diese kompensieren das Gas/Säure im neu entwickelten Deckel. (Wasser muss natürlich weiterhin 2 mal im Jahr kontrolliert werden)
Ich bin mir nicht sicher, aber ich meine er hat auch gesagt das kein Entlüftungsanschluss/Loch mehr an der Batterie ist.
Bin mir aber da nicht so sicher.
(Mit dem Herrn mit dem ich dort gesprochen habe machte einen sehr kompetenten und fachlich Qualifizierten Eindruck)
Hi Friedhelm,Noch einmal: "Rider, ich war bei der Banner Vertretung im Odenwald. Die neuen Energy-Bull bis 115 AH brauchen keine Entlüftung mehr.
Diese kompensieren das Gas/Säure im neu entwickelten Deckel. (Wasser muss natürlich weiterhin 2 mal im Jahr kontrolliert werden)
Ich bin mir nicht sicher, aber ich meine er hat auch gesagt das kein Entlüftungsanschluss/Loch mehr an der Batterie ist.
Bin mir aber da nicht so sicher.
(Mit dem Herrn mit dem ich dort gesprochen habe machte einen sehr kompetenten und fachlich Qualifizierten Eindruck)
wenn man trotzdem Wasser nachfüllen muss, frage ich mir aber wohin es denn ohne Öffnung nach außen verschwindet ? DIE Erklärung wäre interessant.
Ich habe mir im Vorjahr eine BANNER Energy Bull mit 100 Ah gekauft, da war noch eine Öffnung für den Schlauchnippel vorhanden. Im neuen WOMO habe ich jetzt 2 Banner AGM Running Bull drinnen, die haben den Vorteil dass man sie viel weiter tief entladen kann als die Blei/Säure Batterien. Damit hat sich das Thema Entgasung auch erledigt.
@ Wolli
Das Ladegerät muss bei AGM Batt. auf GEL oder falls vorhanden auf AGM eingestellt werden.
2 Batt. parallel anschließen ist kein Problem.
Statistik: Verfasst von Rider — Mi 2. Feb 2011, 11:44
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Moin,Hi Rider,"sie haben nur den "Nachteil" dass man einen Entlüftungsschlauch nach außen führen muss". Diese Gerücht hält sich hartnäckig.
schön, dass du nur gute Erfahrungen gemacht hast.
Ich durfte nach einem Sommerurlaub 17 (siebzehn) Liter in 2x230AH nachfüllen.
17l bei jetzt mal rund 460Ah bei Dir (nach nur einem Urlaub) sind aber trotzdem recht heftig, ich brauche etwa 0,5l auf 100Ah (bei den mit Lüftungsschlauch) pro halbes Jahr, bei der neuen ohne Anschluß kann ichs noch nicht 100%ig sagen, es ist aber auf alle Fälle etwas weniger.
Und das obwohl ich bewust den gesammten Sommer über die Dinger mit dem Solarregler bis auf 14,7V Ladeschlußspannung fahre, ab da pulst das Ding.
Statistik: Verfasst von Mario — Mi 2. Feb 2011, 11:32
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Viel Erfolg!
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mi 2. Feb 2011, 11:31
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Schau hierhttp://www.mobile-freiheit.net/viewtopi ... se#p175008
Also unser Akku tuts immer noch prächtig, ich denke, es liegt am längeren und wiederholten Laden teilweise über 15 Volt mit geringster Stromstärke. Megapulse? Schwer zu sagen, evtl. hat es ja was gebracht, kann ich aber nicht 100%ig belegen.
Grüße
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mi 2. Feb 2011, 11:27
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Hi Rider, "sie haben nur den "Nachteil" dass man einen Entlüftungsschlauch nach außen führen muss". Diese Gerücht hält sich hartnäckig.
Moin, "sie haben nur den "Nachteil" dass man einen Entlüftungsschlauch nach außen führen muss". Diese Gerücht hält sich hartnäckig. schön, dass du nur gute Erfahrungen gemacht hast.
Ich durfte nach einem Sommerurlaub 17 (siebzehn) Liter in 2x230AH nachfüllen.
Statistik: Verfasst von thomasd — Mi 2. Feb 2011, 11:04
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ich klinke mich mal hier ein.
Ich bemerke, dass meine Aufbaubatterein (Gel, 2 x 110 A) langsam anfangen zu schwächeln. Gerade jetzt im Winter habe ich bemerkt, dass die Menge der Energie nicht mehr so stark ist wie anfangs.
Unser Fahrzeug ist von 07/2007, ich denke, die Akkus sind über vier Jahre alt.
Kann man an die Gelakkus Pulser verbauen?
Läßt sich damit evtl. der Schwund der Energie eingrenzen, oder kann sich der Akku wieder erholen, so dass er nahezu wieder die volle Leistung standhaft bringt?
Wer kennt sich aus und kann Rat geben.
Oder ist der Zug abgefahren und sich sollte mich alsbald auf die Suche nach neuen Stromspendern begeben?
Ggf. würde ich die Leistung etwas anheben wollen, Batterietyp, (AGM, Gel, oder Nass) ist mir noch nicht so schlüssig. Aber wie ich hier im Forum erkennen konnte, geht der allgemeine Trend zur Nassbatterie?
Statistik: Verfasst von camperfan — Mi 2. Feb 2011, 10:39
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Geht bei allen Batterien gleichen Typs (Spannung und Kapazität identisch). In Weilheim sitzt doch ein Händler, der die AGM Batterien aus türkischer Fertigung extremst günstig anbietet, waren so 110€ für 100Ah, evtl. war das sogar schon mit Versand aber ohne Pfand...Wenn man zwei nimmt, kann man die einfach paralell schalten ?.
Grüße
Statistik: Verfasst von megamechanics — Di 1. Feb 2011, 20:27
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Ich werde wohl eine AGM Batterie nehmen, haben einfach das beste Preis / Leistung Verhältniss.
Frage: Wie muß ich den das Ldegerät einstellen: Gel oder Flüssig ? Wenn man zwei nimmt, kann man die einfach paralell schalten ?.
Gruß Wolli
Statistik: Verfasst von Wollrud — Di 1. Feb 2011, 20:08
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Statistik: Verfasst von friedhelm28 — Di 1. Feb 2011, 11:36
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wir hatten uns noch vor dem Gardasee-Urlaub 2010 zwei nagelneue AGM-Batterien "gegönnt"
(.....beide für den Aufbau )
Damals hatten wir das für uns beste Preis-Leistungsverhältnis bei ebay gefunden.....bei dem Mitglied
"dt-exclusiv" aus Eckernförde.
Diesen Autoteile- und Batterie-Händler ( The Drive Autoteile in 24340 Eckernförde ) können wir wirklich
empfehlen.
Gute Preise, schnelle korrekte Abwicklung und Zusendung und sehr freundlicher und hilfsbereiter Mail-Kontakt.
Wir hatten bei "dt-exclusiv" 2 x nagelneue Intact AGM Batterien mit 110 AH ersteigert, per Sofortkauf,
Stück für 179,99 Euro inkl. Versand in stabilen Kunststoffboxen.
Nach meiner sofortigen Bezahlung bekamen wie eine Mail mit der Mitteilung,
das es aktuell zu Lieferengpässen kommt und wir dafür noch hochwertigere AGM-Batterien
bekommen würden, mit 115 AH - natürlich zum selben Preis.
Na, erst dachte ich, siehste....da ist der "Haken" an der Sache......
Doch schon 2 Tage später standen meine ersteigerten AGM-Batterien vor der Haustür - und tatsächlich auch
die "stärkeren" vom selben Lieferranten.
Bis jetzt verrichten beide AGM-Batterien problemlos ihre "Arbeit".
Habe sogar das Gefühl, das ich mit diesen "Akkus" viel länger in der "Wildnis" stehen kann,
als mit den Vorgänger-Batterien.
Mag sein, das es mittlerweile schon bessere Angebote gibt, aber vor einigen Monaten war dieser "Kurs" schon
ganz okay.....
Küstengrüße
Kerli und Lia
Statistik: Verfasst von Kerli — Mo 31. Jan 2011, 22:55
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Hat ja auch große Erfolge als stellvertretender Chefredakteur vom Grevenvbroicher Tagblatt
So, ich muss wieder aufs Sofa, habe "Rücken"...
Grüße
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mo 31. Jan 2011, 19:37
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http://img510.imageshack.us/img510/6717/nbildphpb.jpg
Uploaded with ImageShack.us
Grevenbroich???Sie können jedoch nach wie vor einen Entgasungsschlauch anbringen, ist aber
nicht zwingend notwendig.
Michael Hohnroth
Verkaufberater
Banner Batterien Deutschland GmbH
Lisa-Meitner-Str. 5
41515 Grevenbroich
Lasst euch nicht verarschen, ist nen Spezl vom Horst Schlämmer!
Statistik: Verfasst von friedhelm28 — Mo 31. Jan 2011, 17:30
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Noch einmal: "Rider, ich war bei der Banner Vertretung im Odenwald. Die neuen Energy-Bull bis 115 AH brauchen keine Entlüftung mehr.
Diese kompensieren das Gas/Säure im neu entwickelten Deckel. (Wasser muss natürlich weiterhin 2 mal im Jahr kontrolliert werden)
Ich bin mir nicht sicher, aber ich meine er hat auch gesagt das kein Entlüftungsanschluss/Loch mehr an der Batterie ist.
Bin mir aber da nicht so sicher.
(Mit dem Herrn mit dem ich dort gesprochen habe machte einen sehr kompetenten und fachlich Qualifizierten Eindruck)
Statistik: Verfasst von friedhelm28 — Mo 31. Jan 2011, 17:16
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Sie können jedoch nach wie vor einen Entgasungsschlauch anbringen, ist aber
nicht zwingend notwendig.
Michael Hohnroth
Verkaufberater
Banner Batterien Deutschland GmbH
Lisa-Meitner-Str. 5
41515 Grevenbroich
Grevenbroich??? nicht zwingend notwendig.
Michael Hohnroth
Verkaufberater
Banner Batterien Deutschland GmbH
Lisa-Meitner-Str. 5
41515 Grevenbroich
Lasst euch nicht verarschen, ist nen Spezl vom Horst Schlämmer!
Statistik: Verfasst von megamechanics — Mo 31. Jan 2011, 15:57
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moin wolli, nach intensivem Suchen habe ich meine beiden alten "100er MOLL" nach knapp 6 J. durch diese hier erstzt:
[clicklink=]http://www.kortenbrede.info/SEO2/Wohnmo ... terie.html[/clicklink]
... top günstig ~ versandkostenfrei !!!
... hab sie dort vorort gekauft ... vorher angerufen und Abhopreis verhandelt:
... für die Rückgabe von "zusätzlichen Altbatterien" werden dort 30 Cent pro kg gezahlt !!!
... denke, Gel sind zu teuer ohne wirkliche Mehrleistung; AGM haben eine andere Ladetechnik (?)
Bei der -->Klick habe ich auch letztes Jahr wieder zugeschlagen, allerdings schicken lassen,(für mich günstiger [clicklink=]http://www.kortenbrede.info/SEO2/Wohnmo ... terie.html[/clicklink]
... top günstig ~ versandkostenfrei !!!
... hab sie dort vorort gekauft ... vorher angerufen und Abhopreis verhandelt:
... für die Rückgabe von "zusätzlichen Altbatterien" werden dort 30 Cent pro kg gezahlt !!!
... denke, Gel sind zu teuer ohne wirkliche Mehrleistung; AGM haben eine andere Ladetechnik (?)
)vor allem bekommt mann trockende (also neue) Batterien (Säure separat verpackt) geliefert.
Und ja Schlauchanschluß nicht mehr vorhanden.
Ich habe ja 2004 mit deren ganz billigen 100Ah Starterbatterien (Starting Bull) für 69,-€ das Stück angefangen,
und die tun immer noch ihren Dienst ohne das ich echte Kapazitätsverluste feststellen kann, obwohl ich sie sogar einmal letzten Winter komplett tiefen entladen hatte. (0 Volt)
Die Starter und die letztes Frühjahr neu dazu gekommene Aufbaubatterie vertragen sich in Parallelschaltung übrigens auch ohne erkennbare Probleme.
Ich frage mich nur wo, an der Seite ist bei meiner nur noch so eine Art Ring-Schlitz-Öffnung, ich wüsste ehrlich gesagt nicht wie man da (außer vielleicht ein Spezialteil) noch nen Schlauch befestigen sollte.Sie können jedoch nach wie vor einen Entgasungsschlauch anbringen, ist aber
nicht zwingend notwendig.
Statistik: Verfasst von Mario — Mo 31. Jan 2011, 15:48
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[clicklink=]http://www.yatego.com/filter-mueller/p, ... 7d4a9dd3fb[/clicklink]
Vor allem Top Service bei dieser Quelle.
Statistik: Verfasst von FCC — Mo 31. Jan 2011, 15:45
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moin wolli, nach intensivem Suchen habe ich meine beiden alten "100er MOLL" nach knapp 6 J. durch diese hier erstzt:
[clicklink=]http://www.kortenbrede.info/SEO2/Wohnmo ... terie.html[/clicklink]
... top günstig ~ versandkostenfrei !!!
... hab sie dort vorort gekauft ... vorher angerufen und Abhopreis verhandelt:
... für die Rückgabe von "zusätzlichen Altbatterien" werden dort 30 Cent pro kg gezahlt !!!
... denke, Gel sind zu teuer ohne wirkliche Mehrleistung; AGM haben eine andere Ladetechnik (?)
Stimmt, Gel Batterien sind ca. doppelt so teuer, mit dem Vorteil die sind Wartungfrei ![clicklink=]http://www.kortenbrede.info/SEO2/Wohnmo ... terie.html[/clicklink]
... top günstig ~ versandkostenfrei !!!
... hab sie dort vorort gekauft ... vorher angerufen und Abhopreis verhandelt:
... für die Rückgabe von "zusätzlichen Altbatterien" werden dort 30 Cent pro kg gezahlt !!!
... denke, Gel sind zu teuer ohne wirkliche Mehrleistung; AGM haben eine andere Ladetechnik (?)
gruß Wolli
Statistik: Verfasst von Wollrud — Mo 31. Jan 2011, 15:36
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.......Bei fast allen Typen bringt Banner nun das bewährte 4-Kammernsystem
zum Einsatz: Hier wirken vier Kammern gegen das Auslaufen von Batteriesäure
bei extremen Rüttelbelastungen – eingeschweißte Rückzündfritte
und Zentralentgasung sorgen für Betriebssicherheit.
Sie können jedoch nach wie vor einen Entgasungsschlauch anbringen, ist aber
nicht zwingend notwendig.
Michael Hohnroth
Verkaufberater
Banner Batterien Deutschland GmbH
Lisa-Meitner-Str. 5
41515 Grevenbroich
Tel.: 02181/476641
Fax: 02181/476659
----------------------------------------------------------------------------------
Das erscheint mir eine übliche VERKAUFSBERATER Auskunft zu sein. Einerseits spricht er von ..... Rückzündfritte und Zentralentgasung und dann wieder von...Sie können jedoch nach wie vor einen Entgasungsschlauch anbringen, ist aber
nicht zwingend notwendig.
Ob er bei einer Knallgasexplosion dann auch noch zu seiner Aussage steht????? Da würde mir eine offizielle BANNER Aussage auf der HP schon wesentlich mehr Vertrauen geben.
Statistik: Verfasst von Rider — Mo 31. Jan 2011, 15:36
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Ich habe die Antwort von Banner gefunden.
Hier die Antwort:
Guten Tag Herr XXXX
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Bei fast allen Typen bringt Banner nun das bewährte 4-Kammernsystem
zum Einsatz: Hier wirken vier Kammern gegen das Auslaufen von Batteriesäure
bei extremen Rüttelbelastungen – eingeschweißte Rückzündfritte
und Zentralentgasung sorgen für Betriebssicherheit. Die
Zellenverschraubungen
sind mit angespritztem O-Ring ausgeführt. Das macht die Verwendung
und das Handling der Energy Bull noch sicherer.
Sie können jedoch nach wie vor einen Entgasungsschlauch anbringen, ist aber
nicht zwingend notwendig.
Für weitere Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Michael Hohnroth
Verkaufberater
Banner Batterien Deutschland GmbH
Lisa-Meitner-Str. 5
41515 Grevenbroich
Tel.: 02181/476641
Fax: 02181/476659
----------------------------------------------------------------------------------
Banner Batterien Deutschland GmbH
Sitz Allershausen, Landkreis Freising
Amtsgericht München, HRB 64401
Geschäftsführer: Andreas Bawart, Thomas Bawart, Günter Helmchen
Statistik: Verfasst von friedhelm28 — Mo 31. Jan 2011, 15:20
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Das sind Blei-Batterien und deshalb muss man ja auch 2 mal im Jahr das Destillierte-Wasser kontrollieren.
Hatte ich aber geschrieben. Ja das scheinen laut vieler aussagen sehr gute Aufbau Batterien zu sein.
Ach das Preis-Leistungsverhältnis scheint Super zu sein.
Statistik: Verfasst von friedhelm28 — Mo 31. Jan 2011, 15:06
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Hallo Wolli, hallo Rider
.....Rider, ich war bei der Banner Vertretung im Odenwald. Die neuen Energy-Bull bis 115 AH brauchen keine Entlüftung mehr.
Diese kompensieren das Gas/Säure im neu entwickelten Deckel. "Wasser muss natürlich weiterhin 2 mal im Jahr kontrolliert werden"
Ich hoffe ich konnte ein bisschen für Klarheit sorgen.
Danke Friedhelm für die interessante Info. Hoffentlich stimmt diese Info auch wirklich da BANNER auf ihrer HP [clicklink=http://www.bannerbatterien.com/banner/p ... /index.php]http://www.bannerbatterien.com/banner/p ... /index.php[/clicklink] den Entgasungsschlauch mGGA (mit Griff und Entgasung) immer noch angeben. Wenn das stimmt gäbe es überhaupt keine Gründe mehr gegen nasse Säure Akkus. Dann könnte man sich auch den höheren Preis für AGM's sparen und die üblichen Ladegeräte tuns dann ebenfalls. .....Rider, ich war bei der Banner Vertretung im Odenwald. Die neuen Energy-Bull bis 115 AH brauchen keine Entlüftung mehr.
Diese kompensieren das Gas/Säure im neu entwickelten Deckel. "Wasser muss natürlich weiterhin 2 mal im Jahr kontrolliert werden"
Ich hoffe ich konnte ein bisschen für Klarheit sorgen.
@ Wolli
Die Banner Energy Bull sind zyklenfeste Blei/Säure Batterien. Nix AGM, nix GEL.
Statistik: Verfasst von Rider — Mo 31. Jan 2011, 15:01
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gruß Wolli
Statistik: Verfasst von Wollrud — Mo 31. Jan 2011, 14:55
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Wolli meine Batterie hat auch den Geist aufgegeben. Muss auch eine neue haben. Ich habe sehr viel rumgehört
und gelesen. Für mich kommt nur die Energy-Bull in Frage.
Siehe: http://cgi.ebay.at/BANNER-BATTERIE-ENER ... 0498169177
("Der Link soll als Beispiel sein") Gibt noch bessere Anbieter, zum Beispiel in Minden-Lübbecke.
Bis dieser Größe passt sie noch unter dem Beifahrersitz. (Sonst hätte ich mir eine noch größere genommen) Aber diese reicht auch dicke bei mir.
Rider, ich war bei der Banner Vertretung im Odenwald. Die neuen Energy-Bull bis 115 AH brauchen keine Entlüftung mehr.
Diese kompensieren das Gas/Säure im neu entwickelten Deckel. "Wasser muss natürlich weiterhin 2 mal im Jahr kontrolliert werden"
Ps. Tausende Batterien standen dort in den Regalen, aber kaufen konnte ich dort keine. Nur über den Einzelhandel.
Sonst hätte ich mir im Herbst dort schon eine neue gekauft. (Für die 115 AH liegen die Preise so bei 150 Euronen. (Ohne Versand und Einbau)
Ich hoffe ich konnte ein bisschen für Klarheit sorgen.
Statistik: Verfasst von friedhelm28 — Mo 31. Jan 2011, 14:39
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Statistik: Verfasst von Zora — Mo 31. Jan 2011, 13:49
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Größere Batterien sind wie ein größerer Dieseltank, du hast damit mehr Strom (Diesel) zur Verfügung. Mit der 120Ah Batterie hättest du um 50% mehr Strom zur Verfügung.
Statistik: Verfasst von Rider — Mo 31. Jan 2011, 13:22
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Der Wagen sprang dank abgeklemmter Starterbatterie direkt an.
Nur meine Aufbaubatterie macht keinen Mukser mehr, schade
Verbaut ist eine Gel "Bayern Batterie" mit 12V und 80 Ah.
Was sollte man als Ersatz kaufen.
Bringt ine grössere Batterie z.b. 120 Ah was, oder was ist mit AGM Batterien.
gruß Wolli
Statistik: Verfasst von Wollrud — Mo 31. Jan 2011, 13:08
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