Das Ergebnis kann sich wirklich sehen lassen,bei nur ca. 75% voller Batt. beträgt der Ladestrom bei Standgas (700 U/min) weit über 100 A.
Also können Wir in Zukunft unsere Batt während der Fahrt schneller laden als mit unserem eingebauten 100 A Ladegerät und Landstrom.
Gruss Moby Dick
Statistik: Verfasst von Moby Dick — So 13. Feb 2011, 13:40
]]>
Statistik: Verfasst von thomasd — Mi 26. Jan 2011, 19:08
]]>
Moin,
Mein letzter AES-Absorber hat über 12V schon 29A verschlungen.
Moinmoin,Mein letzter AES-Absorber hat über 12V schon 29A verschlungen.
das ist hart! Unser Waeco Kompressor zieht 4A, wenn er - kaum hörbar - läuft.
Statistik: Verfasst von Gast — Mi 26. Jan 2011, 18:48
]]>
Aber immer noch die Rechtschreibung......
Werd mir mal deine Empfehlungen reinziehen und dann evtl. einbauen lassen
Obwohl ich ja locker ne Woche klar komme und sooo lange gar nicht auf einem Platz stehen will
Aber wenn es den Batterien gut tut
Statistik: Verfasst von Adler — Mi 26. Jan 2011, 17:58
]]>
Das mit der warmen Halle und gemeinsam Basteln wäre was.
Ich bräuchte dazu auch Anweisungen.
Das wäre der Sinn der Aktion Ich bräuchte dazu auch Anweisungen.
Schaust Du im Internet unter Sterlingregler A2B oder B2B Lader.Und vor allem mal die Preise .....
Das ist der neue Regler
http://german.sterling-power.com/2011-k ... g%2010.pdf
Schaust Du hier nach Preisen
http://www.svb.de/index.php?cl=details& ... ufruf=html
Kann man sofort aufrüsten, nicht erst wenn die Batterien hin sind.Taugt das auch was, wenn ich nur 2 x 110 A habe?
Sind jetzt fast vier Jahre alt, sollten die den Geist aufnehmen, würde ich dort auch aufrüsten.
Schaust Du weiter obenFunzt das auch bei Gel (Aufbau)? Also, wie bisher mit der werkseitigen LIMA?
ja, man kann den Regler auf den jeweiligen Typ einstellen, egal ob Gel, AGM oder Säure@Alder,
wer baut sich einen HP-Regler ein und hat einen Sterlingregler bereits verbaut, somit einen Regler über
?Sterlingregler kosten, je nach Ausführung zwischen 100 und 300€
Was macht der Sterlingregler?
Die Batterie zu fast 100% (80% Serie) und schneller als die Serienreglung aufzuladen. Weiterhin wird die Batterie mit einer IUoU Ladekennlinie, wie das Landstromladegerät, geladen. Gleicht Leitungsverluste, Spannungsabfall aus, das ist wichtig weil die Batterien meist im Heck verbaut sind und die LIMA vorn.
Bitte die Leitungsquerschnitte von der LIMA zur Batterie beachten. Unsere Reisemobilhersteller sparen hier gern
Natürlich ist es auch von der Leistung der Lichtmaschine abhängig, mehr als die LIMA bringt, kitzelt der Laderegler auch nicht raus.
Möchte noch einmal meine Modellrechnung zu Besten geben.
Aufbaubatterie 100Ah zu 80% geladen = 80Ah
Batterie soll nur zu 50% entladen werden um Sie nicht zu schädigen = 50Ah
80Ah - 50Ah = 30 Ah für den echten Verbrauch im Reisemobil oder mit Sterlingregler 50Ah mehr ist nicht drin.
Nun wißt Ihr auch warum Eure Freistehzeit sehr begrenzt ist. Wir haben einen echten Verbrauch von ca. 50 Ah/ Tag, wobei bei uns ca. 25 Ah in der Aufbauelektrik verdunsten
Diesen Verlust würde ich gern bei dem Basteltag mit einem Elektroversteher ergründen.Nach so viel Werbung bekomme ich hoffentlich Provision von Sterling
Statistik: Verfasst von kmfrank — Mi 26. Jan 2011, 17:27
]]>
Ich bräuchte dazu auch Anweisungen.
Und vor allem mal die Preise .....
Taugt das auch was, wenn ich nur 2 x 110 A habe?
Sind jetzt fast vier Jahre alt, sollten die den Geist aufnehmen, würde ich dort auch aufrüsten.
Funzt das auch bei Gel (Aufbau)? Also, wie bisher mit der werkseitigen LIMA?
Statistik: Verfasst von camperfan — Mi 26. Jan 2011, 14:40
]]>
LIMA heißt wohl Lust Im Männlichen Adler
Das merk ich schon noch selber
Du hast allerdings Recht mit dem Spruch, ich sollte die Finger vom Selbsteinbau lassen.... isch kann dat nämlich nischt
Und Nu??
Sag schon, wer will das Teil loswerden und was will er dafür haben... hmm.. besser ist, du schickst mir ne mail.
Du kennst meine Adresse ja
Statistik: Verfasst von Adler — Mi 26. Jan 2011, 13:45
]]>
bei mir habe ich einen Sterlingregler eingbaut und gute Erfahrungen damit gemacht. Da hat wohl der Eine oder Andere nicht ordentlich mitgelesen
http://www.mobile-freiheit.net/viewtopi ... t=sterling
Mein Sterlingregler steht nicht zum verkauf
bin froh das ich Ihn drin habe.Zwischenzeitlich gibt es zu meinem Sterlingregler ein Nachfolgemodell, welches selbstständig feststellt ob die verbaute LIMA negativ oder positiv erregt ist. Das verringert den Arbeitsaufwand.
Den Sterlingregler kann man auf div. Batterietypen einstellen.
Mit ein wenig handwerklichem Geschick kann man den Sterlingregler selbst einbauen.
Schreibtischhengste sollten die Finger davon lassen
Wer mag ein Bastelwochenende in einer warmen Halle / Werkstatt organisieren, wo wir gemeinsam Regler oder Andere Komponenten einbauen ?
Statistik: Verfasst von kmfrank — Mi 26. Jan 2011, 12:40
]]>
Kann der das Teil auch einbauen??
Und funzt das auch mit Gel-Batterien?
Hab aktuell 2x220A an Bord.
Ach ja: du hast ne ziemlich derbe Rechtschreibschwäche
Wenn das Thema bei Deinem IVECO new Daily durch ist, gib mal Bescheid.Und funzt das auch mit Gel-Batterien?
Hab aktuell 2x220A an Bord.
Ach ja: du hast ne ziemlich derbe Rechtschreibschwäche
Irgendwie hätte ich auch Interesse, die Lichtmaschine etwas aufzupeppen ....
Statistik: Verfasst von camperfan — Mi 26. Jan 2011, 07:49
]]>
Hab aktuell 2x220A an Bord.
Ach ja: du hast ne ziemlich derbe Rechtschreibschwäche
Statistik: Verfasst von Adler — Di 25. Jan 2011, 20:53
]]>
der HPR-Regler verursacht BUS-Probleme?!
Ein Sterlingregler ist noch besser und verursacht solche Probleme nicht.
Kenne jemanden aus unserem Dunstkreis, der will seinen guten Sterlingregler verkaufen
Statistik: Verfasst von kmfrank — Di 25. Jan 2011, 17:55
]]>
540 A an Batteriekapazität (normale Starterbatterien) die auch nach relativ kurzer Fahrzeit (2 Stunden) immer voll waren, da die Kiste mit 80A eingeladen hat.
Beim Iveco kannst Du die Leerlaufdrehzahl mit dem Tempomaten regeln und deshalb ist es möglich, während alle anderen Moppeln deinen Wagen laufen zu lassen und die Batterien zu laden. Das geht viel schneller als mit dem Moppel und geht im Moppelgeräusch völlig unter.
Für alle Moppelgegner: Wir waren direkt an ner Skipiste bzw. auf einer freien Wiese und alle, wirklich alle hatten nen Moppel laufen
Ich hätte mir das Teil sofort wieder einbauen lassen, aber angeblich kommt die blöde Bus-Steuerung der neuen Ivecos damit nicht klar und zeigt mir dann permanent einen Fehler im Display an.... so hab ich halt nur LED umgerüstet und muss sehen, wie ich mit meinen geplanten Solar Platten (380 Watt) klar komme
Statistik: Verfasst von Adler — Mo 24. Jan 2011, 18:09
]]>
und ne gute Kabel-Aufrollautomatik, wenn man mal wieder steht
Statistik: Verfasst von esskaa — Sa 22. Jan 2011, 19:13
]]>
@Michael,
der Strom der LiMa geht doch nicht über das Ladegerät sondern direkt in die Batt.
Ich möchte einfach eine gute Lösung ohne wenn und aber,und Versuche jetzt alle Möglichkeiten durch zu spielen.
Was das beste ist das weiss Ich selber noch nicht,jetzt einmal richtig und dann muss Schluss sein.
Gruss Markus
Statistik: Verfasst von Moby Dick — Sa 22. Jan 2011, 15:17
]]>
Der Jetzige ist ein Kompressor.
Da baut man sich immer neue Modifizierungen, kauft neues Zubehör um autark zu sein und der vorhandene 24V Strom bleibt unbeachtet.
Für mich als Laie auch nicht zu verstehen.
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 22. Jan 2011, 14:22
]]>
bau Dir einen D+ Unterbrechungsschalter ein, damit Dein Kühlschrank auf Gas läuft
somit stehen Dir volle 50 A für die Batterieladung zur Verfügung Statistik: Verfasst von kmfrank — Sa 22. Jan 2011, 14:10
]]>
Entgegen meine 50A Golf-Lima wohl unterdimensioniert ist. Mein letzter AES-Absorber hat über 12V schon 29A verschlungen.
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 22. Jan 2011, 14:04
]]>
Der aktuellste Vorschlag von einem Fachmann ist 600Ah in Form von Pz-Batt. zu verbauen.Dieser Batt.Typ kann mit einer Leistung bis zu 30% geladen werden,
Hallo Markus,nun bin ich kein Battreie-Spezi, aber meine Vermutung mit dem 30% Ladestrom wird nur ein kurzer Zeitraum sein. Eine Bleibatterie wird am besten mit einer IUoU Kennlinie geladen, somit ist der max Ladestrom nur ca 10-20 min so hoch. Wenn es so mit den 30%igen Ladestrom so ist mit den Pz-Batterien, dann wirst Du wohl auch noch ein neues Ladegerät benötigen, welchse diesen hohen Ladesrom mit entsprechender Ladekennung bringt.
Die Zusammenstellung Deiner Stromkomponenten, wie ich Sie in Erinnerung habe, ist schon optimal.
Sterlingregler mit verstärkten Kabeln, Generator, 530Ah Batteriekapazität, was willst Du mehr. Bei mir ist es, mit "nur" 435 Ah und ähnlicher Konfiguration, absolut ausreichend
Du suchst an der falschen Stelle
Statistik: Verfasst von kmfrank — Sa 22. Jan 2011, 13:55
]]>
Moin thomas,
Ich habe mich aus folgendenen Gründen für die Gasvariant entschieden:
1.Ich wollte nach Diesel und Gas nicht noch einen 3. Tank für Benzin haben.
2.Ich habe einen 120L Gastank und 2x11kg Fl. also unter normalen Umständen mehr als genug.
3.Der Gas Gen. verbrennt sauberer,keine Geruchsbelästigung.
4.Ich bin der Meinung das der Gas Gen. leiser ist als ein Benziner.
5.Wir haben auf unserer Wintertour sowohl den Tank als auch die Fl. zu fast 100% leeren können.
Gruss Markus
Hallo Markus,Ich habe mich aus folgendenen Gründen für die Gasvariant entschieden:
1.Ich wollte nach Diesel und Gas nicht noch einen 3. Tank für Benzin haben.
2.Ich habe einen 120L Gastank und 2x11kg Fl. also unter normalen Umständen mehr als genug.
3.Der Gas Gen. verbrennt sauberer,keine Geruchsbelästigung.
4.Ich bin der Meinung das der Gas Gen. leiser ist als ein Benziner.
5.Wir haben auf unserer Wintertour sowohl den Tank als auch die Fl. zu fast 100% leeren können.
Gruss Markus
gut, mit der Geruchsbelästigung ist ein Argument, ob er leiser ist, kann ich nicht sagen.
Der 3. Tank ist dann ja eine weitere Gasflasche. Das macht für mich keinen Unterschied, ob im Bottich Gas oder Benzin ist.
Im letztem Fahrzeug hatte ich auch einen eingebauten Generator mit zusätzlichem 50L-Benzintank. Es war schon komfortabel, innen auf den Knopf drücken und Strom war da. Jetzt wieder mit Handy-Honda und 20l Platikkanister ist es für mich flexibler, ich kann das Geräusch mal 20m weg stellen, das geht mit dem Eingebauten nicht.
So hat alles seine Vor-u. Nachteile.
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 22. Jan 2011, 11:57
]]>
Der aktuellste Vorschlag von einem Fachmann ist 600Ah in Form von Pz-Batt. zu verbauen.Dieser Batt.Typ kann mit einer Leistung bis zu 30% geladen werden,
das würde bei 600Ah dann 200A bedeuten.Eine weitere Idee ist ,meine 24V LiMa mit zur Ladung der Aufbau Batt. mit einzubeziehen,natürlich mit einem Regler der auf 12V
herunterregelt.
Für mich als Laien hört sich das ziemlich gut an.
Gruss Markus
Statistik: Verfasst von Moby Dick — Sa 22. Jan 2011, 11:12
]]>
zu Deiner Ausgangsfrage zurück.
Nach einigem Überlegen ist mir eingefallen das Du doch schon einen Sterlingregler eingebaut hast.
Was willst Du an der Stelle noch verbessern?
Der HPR-Regler mach das gleiche wie der Sterlingregler, wobei ich beim HPR nirgendwo gelesen habe, das er mit einer IUoU-Kennlinie lädt.
Statistik: Verfasst von kmfrank — Sa 22. Jan 2011, 10:00
]]>
1.Ich wollte nach Diesel und Gas nicht noch einen 3. Tank für Benzin haben.
2.Ich habe einen 120L Gastank und 2x11kg Fl. also unter normalen Umständen mehr als genug.
3.Der Gas Gen. verbrennt sauberer,keine Geruchsbelästigung.
4.Ich bin der Meinung das der Gas Gen. leiser ist als ein Benziner.
5.Wir haben auf unserer Wintertour sowohl den Tank als auch die Fl. zu fast 100% leeren können.
Gruss Markus
Statistik: Verfasst von Moby Dick — Sa 22. Jan 2011, 07:23
]]>
2.Montage eines 2,5KW Gasgenerator,aufgrund der Kälte und Dunkelheit benötigt man eine Menge Strom.
Moin,das habe ich nie verstanden, warum wählt man einen Gasgenerator und keinen Benziner?
Benzin bekomme ich an jeder Ecke und kann es zu 100% nutzen. 95/5 bleiben ja 5% Rückstand, es sei denn man beheizt alles, was wieder Gas verbraucht.
Statistik: Verfasst von thomasd — Fr 21. Jan 2011, 22:28
]]>
Guten Morgen,
habe meine Energieprobleme auch mit dem Sterling B2B Lader gelöst. Bin bis zum heutigen Tag begeistert von dem Teil. Und das schönste an der Sache, jetzt, nachdem wir ein anderes WoMo bekommen, wechselt der Lader ganz einfach und kostenlos mit.
Aber neu eingebaut werden muss er natürlich!!habe meine Energieprobleme auch mit dem Sterling B2B Lader gelöst. Bin bis zum heutigen Tag begeistert von dem Teil. Und das schönste an der Sache, jetzt, nachdem wir ein anderes WoMo bekommen, wechselt der Lader ganz einfach und kostenlos mit.
Wir haben uns auch für den Sterling entschieden. Lädt mit bis zu 40 A, Kennliniengesteuert.
@walter : lg
Statistik: Verfasst von esskaa — Fr 21. Jan 2011, 22:10
]]>
Da Wir ja im Vorjahr bei unserer Eishoteltour so manches Problem mit der Wintertauglichkeit hatten
wusste Ich ja worauf Ich diesmal zu achten habe.
Folgende Pkt. habe Ich an unserem Fahrzeug geändert:
1.Montage einer 9kw Diese Hzg. von Webasto,Wir starten die Hzg. 3-4 Std. vor der Abfahrt und haben so einen vorgewärmten Motor.(kein kaltstart)
2.Montage eines 2,5KW Gasgenerator,aufgrund der Kälte und Dunkelheit benötigt man eine Menge Strom.
3.Montage von 4 Stück Ventilator-Konvektoren in verschiedene Staufächer und Garage.
Ein Konvektor sitz unmittelbar über den Ablasshähnen.
4.In das Gasstaufach(2x11kg) wurde 4 seitig ein warmwasser Rohr der Alde Hzg. verlegt,beheizte Flaschen und
keine Eisbildung an den Klappenrahmen.
5.Montage von Wärmegedämmten Kühlschrankabdeckungen.
6.Montage von Kühlerabdeckung
7.Motorfrostschutz auf -40 Grad erhöht
8.Frischwasserverschluss gegen Hartschaumverschluss getauscht.
9.Ganz Wichtig ! Das Mischungsverhältniss im Gastank sollte mind. 95/5 betragen.
10.Wenn Hubstützen vorhanden,Schmutzfänger vor die Stützen montieren,frieren sonst mit Schnee zu einem Riesigen Klumpen und können beim Schneeketten aufziehen nicht benutzt werden.
11.Trittstufe ebenfalls mit einem Schmutzfänger schützen.
12.mögl. einen Druchluft Anschluss um den Reifedruck zu korrigieren,sinkt bei extremer kälte bis zu einem Bar.
Bei Zwillingsreifen auf der HA knn der Druck des inneren Reifens gesenkt werden damit die Schneeketten auf den äusseren Rädern mehr Traktion haben.
13.Umbau des Truma Ablass-Uberdruckventils.
Bei einer direkten durchführung durch den Fazg. Boden zieht der FRost von unten in das Ventil,gefriert dort und öffnet so das Ventil,ein riesen Problem.
Ich habe das Ventil um 90 Grad verdreht eingebaut und ersr nach 30 cm den Schlauch durch dem Boden geführt.
Auch habe Ich zwischen dem Ventil und der Bodendurchführung einen Rücklauf zum FW Tank verlegt,der Vorteil ist das wenn der Schlauch zufriert und das Ventil wegen Überdruck öffnet(über3,5 bar) dann kann das Wasser zurück in den Tank laufen.
14.Ersatzteile sind ein Thema für sich,Ichhatte soviel dabei das meine Frau fragte ob Ich unterwegs noch ein zweites Womo aufbauen wollte.Spass beiseite,von kl. Teilen die Ich immer an Bord habe,hatte Ich leihweise eine kompl. Ersatzdiesel Hzg. und auch einen kompl. Kombi Lade-Wechselrichter dabei.
15. solche Dinge wie Spaten,Schneeschaufel,Schneeketten,Bergegurt ,Sandbleche und einen Eimer mit Split haben Wir immer dabei.
16.Eine Isomatte ist sehr angenehm,wer bei -30 Grad mal unter dem Womo liegen musste weiss das dass nicht sehr spassig ist.
So mehr fällt Mir erstmal nicht ein,
Ich würde nur jedem raten der eine solche oder aber auch ähnliche Tour macht das er sein Fahrzeug und sich selbst richtig einschätzt sonst kann das ganze zu einem Problem werden.
Lg Markus
Statistik: Verfasst von Moby Dick — Fr 21. Jan 2011, 13:00
]]>
habe meine Energieprobleme auch mit dem Sterling B2B Lader gelöst. Bin bis zum heutigen Tag begeistert von dem Teil. Und das schönste an der Sache, jetzt, nachdem wir ein anderes WoMo bekommen, wechselt der Lader ganz einfach und kostenlos mit.
Statistik: Verfasst von Alpencamper — Fr 21. Jan 2011, 07:49
]]>
um erst mal richtig festzustellen wie die konkrete situation(ladezustand und kapazität)der aufbabatterie ist,habe ich mir erst mal einen batteriecomputer bestellt und selber eingebaut und angeschlossen,
der bc zeigt einem dann an was an der batterie gerade passiert während der fahrt,wenn man eigentlich denkt sie wird geladen,
aber während der fahrt muß man abblendlicht usw.anhaben,der kühlschrank läuft auf 12V,im winter heizgebläse im sommer frischluftgebläse und klimaanlage unterm amaturenbrett volle kraft,zusatzheizgebläse hinterm fahrersitz volle kraft,2,5kw wechselrichter an zur versorgung von 2x 40l kühlboxen in der heckgarage und noch so einige kleinigkeiten,
HPR soll gut sein und auch funktionieren,aber relativ teuer und man kann es nicht selber machen,
deshalb habe ich mich entschieden einen Sterling B2B-lader einzubauen und mit 35mm² zwischen start- und aufbaubatterie zu verkabeln,
vorher bin ich in N mit voller aufbaubatterie losgefahren und nach 2 oder 3 tagen in D mit total erschöpfter aufbaubatterie angekommen,
jetzt komme ich immer mit voller batterie an,muß den wechselrichter nicht bei jeder fahrpause jedesmal abstellen,weil der Sterling-lader es problemlos während der fahrt schafft den laufenden stromverbrauch abzudecken und die aufbaubatterie wieder
nachzuladen,
den ganzen einbau habe ich selbst gemacht und hat ca. 500 € gekostet
Statistik: Verfasst von walter7149 — Do 20. Jan 2011, 23:35
]]>
mit Standardsystem werden sie eben nur bis ca. 80% geladen.
Wie gesagt würde ich es wie Michael machen, dickere Kabel und den Sterlingregler. Die Batteriewahl ist eine andere Geschichte, ob AGM oder Panzer, wenn du hohe Ströme ziehst, ist Panzer meiner Meinung nach die bessere Wahl.
Statistik: Verfasst von thomasd — Do 20. Jan 2011, 20:34
]]>
Gruss Moby Dick
Statistik: Verfasst von Moby Dick — Do 20. Jan 2011, 19:30
]]>
Aber wie bringst du Batterieprobleme mit Laderegelung zusammen?
Statistik: Verfasst von thomasd — Do 20. Jan 2011, 19:18
]]>
Unter anderem mit der FA. AGTAR aus Köln,wo Mir der Umbau der LiMa auf HPR Regler und der Wechsel zu Panzerplatten Batt. empfohlen wurde.
Hat jemand diese Bauteile in seinem Womo verbaut,und wenn ja was für Erfahrungen habt ihr damit gemacht?
Gruss Moby Dick
Statistik: Verfasst von Moby Dick — Do 20. Jan 2011, 18:01
]]>