Welche Batterien hast du denn? Wenn es nasse Blei/Säure Akkus sind, ist die Ladeschlussspannung kurz über deinen 13,8 V bis 14,4 V. Die 13,8 V ist dann die Erhaltungsladungsspannung so lange das Ladegerät angeschlossen ist. Bei AGM oder GEL B. ist es anders, die vertragen keine so hohen Lade-Ströme.
Wichtig wäre ein Ladegerät mit einer IUoU-Kennlinie. Damit kann eine B. nicht überladen werden wenn sie dauernd z.B. im Winter an der Mutterbrust hängt. Wovon ich allerdings ein Gegner bin.
Nachdem du das Ladegerät einige Stunden abgeschlossen hast, MUSS die Spannung auf 12,7, 12,8 oder max. 12,9 V zurück gehen. Dann ist die B. VOLL. Mehr kannst du nicht tun.
Falls du dir aber trotzdem ein neues LG zulegen möchtest nimm eines mit IUoU Kennlinie und Temperaturkompensation. Diese Temperatursteuerung ist für AGM und Gels besonders wichtig da die sehr empfindlich reagieren wenn der Ladestrom auch nur ein Zehntel V zu hoch ist. Bei niederen Temperaturen etwas mehr, bei hohen Temp. etwas weniger Ladestrom.
Bei Temperaturen unter 15 °C soll die Ladedauer mindestens 48 Stunden dauern, vorausgesetzt, dass das Ladegerät mit IUoU Kennlinie ist. Bei Temp. über 25° C höchstens 24 Stunden laden. Besser wären z.B. 20 Ampere Ladestrom statt 1/10, also 2/10 der Batteriekapazität, für eine 100 Ah Batterie, falls der Batteriehersteller keinen niedrigeren Grenzwert vorgibt. GEL's nehmen unter Minus 5° C KEINEN Strom mehr auf!
Statistik: Verfasst von Rider — Mo 6. Dez 2010, 21:59
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Der Hersteller CI verbaut in der regel geräte der Fa. CBE, ich nehme an das in Deinem Fahrzeug ein 10A Ladegerät dieses Gerstellers verbaut ist, dies ist eine kl. graue Kiste mit einer roten Kontrolleuchte.
Hier mal ein Link zur Gebrauchsanweisung
http://www.cbe.it/sites/default/files/CB510-516.pdf
Ich glaube nicht das etwas an dem Gerät nicht in Ordnung ist, etwas zu klein aber dann würde ein längeres laden dies wieder aufheben.
Danke für Deine Mühen, Willy, aber mein Gerät sieht anders aus. Ich werde in den nächsten Tagen das Gerät doch einmal ausbauen!Hier mal ein Link zur Gebrauchsanweisung
http://www.cbe.it/sites/default/files/CB510-516.pdf
Ich glaube nicht das etwas an dem Gerät nicht in Ordnung ist, etwas zu klein aber dann würde ein längeres laden dies wieder aufheben.
Statistik: Verfasst von wischi — Fr 3. Dez 2010, 14:37
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Hier mal ein Link zur Gebrauchsanweisung
http://www.cbe.it/sites/default/files/CB510-516.pdf
Ich glaube nicht das etwas an dem Gerät nicht in Ordnung ist, etwas zu klein aber dann würde ein längeres laden dies wieder aufheben.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 3. Dez 2010, 14:26
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Welche Antwort erhoffst du denn von denen?Ich hab mal einen Anbieter , der Ladegeräte anbietet, angeschrieben, bin mal gespannt, was der mir antwortet!
Vor zwei Wochen waren wir in Kevelaer. 70 Km von uns. Freitag abend angekommen, Strom angeschlossen, Heizung an, Licht zeitweise an, ein bisschen Fernsehen, Sonntag Rückfahrt, wieder ca 70 km, angekommen zu Hause zeigten die Batterien 12,3 und 12,4 Volt, jetzt haben sie 12,2 und 12,3 Volt.
Ich bin der Meinung, dass die 230 Volt Versorgung, trotz der Abnahmen, die Batterien eigentlich randvoll hätten laden müssen und die 70 Kilometer hätten ja auch noch was bewirken müssen.
Ich hab zwar geschrieben, dass während der 230-Volt-Einspeisung 13,8 Volt anstehen, wenn das Netzkabel dann aber entfernt wird, nur noch 12,8 Volt bleiben. Aber das ist der Wert, direkt nach der Ladung, ich bin mir jetzt nicht mehr so sicher, ob nicht innerhalb einer bestimmten Zeit der Wert von 12,8 auf 12,3 bis 12,4 Volt abfällt, was dann der tatsächlichen Spannung entspricht!
Statistik: Verfasst von wischi — Fr 3. Dez 2010, 14:12
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Ich hab mal einen Anbieter , der Ladegeräte anbietet, angeschrieben, bin mal gespannt, was der mir antwortet!
Welche Antwort erhoffst du denn von denen?Allerdings hatte ich mal einen Batteriesatz (2 neue Starterb. a 180AH) im Fahrzeug, die haben fast 2 Tage 13,2V gehalten. Erklären kann ich ich mir das allerdings nicht.
Statistik: Verfasst von thomasd — Fr 3. Dez 2010, 13:34
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Hallo Wischi,ich hab den Eindruck, dass meine Batterien nie ganz voll werden. Ich hab mal einen Anbieter , der Ladegeräte anbietet, angeschrieben, bin mal gespannt, was der mir antwortet!
Dein Eingangsposting klingt so, als hättest Du keine 2 neuen Aufbaubatterien eingebaut, sondern eine zweite Gebrauchte mit ungefähr gleichen Kenndaten eingebaut? Das könnte dann sehr wahrscheinlich die Ursache für Dein Problem sein... Da würde ich dann zuerst einmal ansetzen bei Kapazitätsproblemen...
Statistik: Verfasst von wischi — Fr 3. Dez 2010, 13:01
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ich hab den Eindruck, dass meine Batterien nie ganz voll werden. Ich hab mal einen Anbieter , der Ladegeräte anbietet, angeschrieben, bin mal gespannt, was der mir antwortet!
Hallo Wischi,Dein Eingangsposting klingt so, als hättest Du keine 2 neuen Aufbaubatterien eingebaut, sondern eine zweite Gebrauchte mit ungefähr gleichen Kenndaten eingebaut? Das könnte dann sehr wahrscheinlich die Ursache für Dein Problem sein... Da würde ich dann zuerst einmal ansetzen bei Kapazitätsproblemen...
Statistik: Verfasst von Turboarrow4 — Fr 3. Dez 2010, 11:46
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Statistik: Verfasst von wischi — Fr 3. Dez 2010, 11:14
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Der Lader sitzt so blöd, dass ich ihn erst ausbauen müßte, um die Daten ablesen zu können.
Wenn ich 230 Volt einspeise, zeigt mein Kontrollgerät auch 13, 8 Volt für die Batterien an. Nur wenn ich das Netz-Kabel dann abziehe, fällt es auf 12,8 Volt.
Selbst wenn ich ein paar Tage am Netz hänge, wird es nicht mehr.[/quote]
Hallo zusammen,
was die Leerlaufspannung anbetrifft, so schließe ich meinen Vorgängern zu 100% an.
Die Ladespannung bei Netzbetrieb mit 13,8V erscheint mir etwas wenig, nach meiner Ansicht
werden die Batterien so nicht absolut vollgeladen. Es kommt natürlich noch auf den Typ an. (Gel,AGM usw.)
Statistik: Verfasst von rgk — Fr 3. Dez 2010, 09:22
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12,8V ist ohne Ladung völlig normal und topp. Besser geht nicht.
Richtig.DIe Leerlaufspannung einer vollen Batterie liegt z.B. bei ca. 12,65V bei Blei-Batterien.
Die Ladeschlussspannung liegt höher.
Ich glaube, Du verwechselst da etwas. Bei 12,8V liegst Du im grünen Bereich.
Der LAdestrom sollte nach einer Faustformel 10% der Kapazität betragen, man kann aber auch mit weniger laden, dauert halt nur länger.
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 3. Dez 2010, 08:20
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12,8V ist ohne Ladung völlig normal und topp. Besser geht nicht.
So sehe ich das auch... es handelt sich um eine 12 Volt Batterie und nicht um eine 13 Volt Batterie.Was für ein Ladegerät ist in Deinem WoMo verbaut
Statistik: Verfasst von Gast — Do 2. Dez 2010, 22:41
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Hallo,eine zweite Aufbaubatterie eingebaut.
Gleiches Alter, gleiche Kapazität, 80 Ah.
also 2x80AH=160AH
Die Faustregel sagt ca. 10% der Kapazität, das wäre ein Lader der 16A bringt. Wieviel leistet dein Lader?
Mein Lader leistet ca. 5% und nach Netzanschluss geht die Spannung auf über 13V.
Ich vermute bei dir eher einen Fehler.
Wenn ich 230 Volt einspeise, zeigt mein Kontrollgerät auch 13, 8 Volt für die Batterien an. Nur wenn ich das Netz-Kabel dann abziehe, fällt es auf 12,8 Volt.
Selbst wenn ich ein paar Tage am Netz hänge, wird es nicht mehr.
Statistik: Verfasst von wischi — Do 2. Dez 2010, 22:11
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eine zweite Aufbaubatterie eingebaut.
Gleiches Alter, gleiche Kapazität, 80 Ah.
Hallo,Gleiches Alter, gleiche Kapazität, 80 Ah.
also 2x80AH=160AH
Die Faustregel sagt ca. 10% der Kapazität, das wäre ein Lader der 16A bringt. Wieviel leistet dein Lader?
Mein Lader leistet ca. 5% und nach Netzanschluss geht die Spannung auf über 13V.
Ich vermute bei dir eher einen Fehler.
Statistik: Verfasst von thomasd — Do 2. Dez 2010, 22:05
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Gleiches Alter, gleiche Kapazität, 80 Ah.
Da ich nie mehr als 12,8 - 12,9 Volt erreiche, glaube ich, dass das serienmäßig verbaute Ladegerät zu schwach ist.
Meine Frage nun an die Experten: Welches Ladegerät brauche ich? Ich hab mal ein bisschen recherchiert und bin auf das WAECO PerfectCharge DC20 gestossen, bin mir aber nicht sicher, ob es das richtige Gerät ist.
Gruß
Werner
Statistik: Verfasst von wischi — Do 2. Dez 2010, 21:51
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